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FF再次融资40亿, 贾跃亭和法拉第未来能否漂亮翻身!

杨军吃吃吃

2022-08-06 16:30河北

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贾跃亭广为人知的两大槽点,第一个是“下周回国”,第二个就是“FF”马上量产了”。

这两个目标不知道被贾跃亭重复了多少遍,但从2017年7月到现在已经过去5年时间,也没见到贾跃亭实现哪个目标的。

但贾跃亭确实是一个有“能耐”的人,尽管背负巨额债务,尽管FF量产遥遥无期,但是每一次当FF遇到危机的时候,他总能够找到贵人帮他化险为夷。

贾跃亭宣布造车是在2014年,至今已经过去8年时间,跟贾跃亭同期成立的汽车早就量产并取得了不俗的成绩,然而过去8年时间,FF一直处于研发状态,而且只研发一款车,要是别人早就被资本抛弃了,但是贾跃亭仍然像是打不死小强一样,依然顽强地活着,甚至还成功借壳上市了,你说气不气人?

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但是我相信市场的眼睛是雪亮的,尽管贾跃亭的忽悠能力非常了得,但并非谁都能够随便忽悠,这点可以从FIFA的市值看出来。

在2021年7月22日FF成功借壳上市,在美股挂牌交易,而且开盘还得到了大家的追捧,一度上涨22%,但是随后FF的股价一路不断下跌。

在刚成功借壳上市的时候,当时FF的市值还达到45亿美元,而目前已经跌到只有8亿美元左右。

而FF的市值之所以一路不断下跌,主要是跟FF的量产遥遥无期有关,过去几年法拉第未来曾经多次宣布要量产了,但每一次都让大家非常失望。

根据贾跃亭原来的规划,他们预计最早在2018年将实现FF91的量产,但后来因为各种原因一再推迟;而最近一次贾跃亭承诺FF91量产是在2022年7月份,但是现在7月份已经过去了,FF91连一个影子都没看到,对于这种结局,大家其实早就预料当中。

而且跟往常一样,这次FF之所以推迟,原因是又缺钱了,在贾跃亭再一次没法实现承诺之后,目前很多人已经对他失望至极,甚至很多人都以为贾跃亭不可能再融到资了。

然而贾跃亭就是贾跃亭,凭借一张三寸不烂之舌,他又拿到了钱,根据最新消息,法拉第未来大股东 FF Top Holding LLC 与 FF公司就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。

据说本轮融资包括潜在金额最高达6亿美金(约合人民币40亿元)的高级有担保可转换票据(拟议融资)。而且根据投资意向书的约定,将由FF Top确定的非关联公司的若干投资人,投资本金金额至少1亿美金。

这笔钱主要用于推动FF91商业化,而且根据法拉第未来联合创始人毕福康的预测,首台FF91将在2022年第3季度实现量产和交付,但不知道能否实现。

当然如果法拉第未来真的能够融资40亿,这肯定有助于法拉第未来的续命,至少能够让他们再折腾一段时间。

不过就算他们真的能够融资40亿了,我相信也并不能够马上让法拉利未来起死回生,这里面主要出于几点分析。

第一、FF商业化需要烧很多钱。

就算未来FF91真的能够量产了,但真正要推动商业化进程需要少很多钱,这里面包括工厂的投入,包括网点的铺设,包括营销费用的投入,以及后续的研发和维护都需要花很多钱,假如花光这40亿之后,FF没法融到新的钱,最终他们还是会陷入困境当中。

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第二、就算FF91投入市场能否取得预计的效果,一切都是未知数。

对于FF91,贾跃亭可谓是信心满满,对未来充满期待。

如果放在2018年之前,说FF91具有很大的优势,我们没有人会反对,从FF91的本身的性能以及设计感来看,它确实有很大的优势。

然而今天是2022年,跟2018年之前已经完全不同,目前的新能源汽车市场竞争非常激烈,各大汽车品牌的性能也有了大幅度的提升,不管是续航里程、充电效率都比2018年之前有了大幅度的提升,贾跃亭想要在这种激烈的竞争市场当中分到一杯羹很难。

一方面是经过多年的发展之后,贾跃亭的信用可以说已经破产,至少在中国市场大不可能受到太多消费者的欢迎;

另一方面FF91本身定价非常昂贵,官方定价达到20万美元,折合人民币达到130万以上,法拉第未来作为一个新的造车厂家,第1款车就定价这么昂贵,能否得到市场的认可一切都是未知数,毕竟目前没有任何实际的运行里程来支撑FF91的性能,一切都是靠贾跃亭的吹嘘吹来支撑这部车的性能,对此我相信没有多少人愿意花20万美元去冒这个风险。

毕竟市场上目前高端电动车也不少,包括保时捷、奔驰、宝马都有相关的高端车型,而且价格还比20万美元低,去买这些已经成熟的品牌难道不更香?

所以综合考虑各种因素之后,我认为即便未来贾跃亭真的能够融到40亿资金,而且就算FF91真的能够实现量产了,但我估计也不会有太亮眼的成绩。

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