贾跃亭广为人知的两大槽点，第一个是“下周回国”，第二个就是“FF”马上量产了”。
这两个目标不知道被贾跃亭重复了多少遍，但从2017年7月到现在已经过去5年时间，也没见到贾跃亭实现哪个目标的。
但贾跃亭确实是一个有“能耐”的人，尽管背负巨额债务，尽管FF量产遥遥无期，但是每一次当FF遇到危机的时候，他总能够找到贵人帮他化险为夷。
贾跃亭宣布造车是在2014年，至今已经过去8年时间，跟贾跃亭同期成立的汽车早就量产并取得了不俗的成绩，然而过去8年时间，FF一直处于研发状态，而且只研发一款车，要是别人早就被资本抛弃了，但是贾跃亭仍然像是打不死小强一样，依然顽强地活着，甚至还成功借壳上市了，你说气不气人？
但是我相信市场的眼睛是雪亮的，尽管贾跃亭的忽悠能力非常了得，但并非谁都能够随便忽悠，这点可以从FIFA的市值看出来。
在2021年7月22日FF成功借壳上市，在美股挂牌交易，而且开盘还得到了大家的追捧，一度上涨22%，但是随后FF的股价一路不断下跌。
在刚成功借壳上市的时候，当时FF的市值还达到45亿美元，而目前已经跌到只有8亿美元左右。
而FF的市值之所以一路不断下跌，主要是跟FF的量产遥遥无期有关，过去几年法拉第未来曾经多次宣布要量产了，但每一次都让大家非常失望。
根据贾跃亭原来的规划，他们预计最早在2018年将实现FF91的量产，但后来因为各种原因一再推迟；而最近一次贾跃亭承诺FF91量产是在2022年7月份，但是现在7月份已经过去了，FF91连一个影子都没看到，对于这种结局，大家其实早就预料当中。
而且跟往常一样，这次FF之所以推迟，原因是又缺钱了，在贾跃亭再一次没法实现承诺之后，目前很多人已经对他失望至极，甚至很多人都以为贾跃亭不可能再融到资了。
然而贾跃亭就是贾跃亭，凭借一张三寸不烂之舌，他又拿到了钱，根据最新消息，法拉第未来大股东 FF Top Holding LLC 与 FF公司就可转换定期贷款融资正式签署非约束性投资意向书。
据说本轮融资包括潜在金额最高达6亿美金（约合人民币40亿元）的高级有担保可转换票据（拟议融资）。而且根据投资意向书的约定，将由FF Top确定的非关联公司的若干投资人，投资本金金额至少1亿美金。
这笔钱主要用于推动FF91商业化，而且根据法拉第未来联合创始人毕福康的预测，首台FF91将在2022年第3季度实现量产和交付，但不知道能否实现。
当然如果法拉第未来真的能够融资40亿，这肯定有助于法拉第未来的续命，至少能够让他们再折腾一段时间。
不过就算他们真的能够融资40亿了，我相信也并不能够马上让法拉利未来起死回生，这里面主要出于几点分析。
第一、FF商业化需要烧很多钱。
就算未来FF91真的能够量产了，但真正要推动商业化进程需要少很多钱，这里面包括工厂的投入，包括网点的铺设，包括营销费用的投入，以及后续的研发和维护都需要花很多钱，假如花光这40亿之后，FF没法融到新的钱，最终他们还是会陷入困境当中。
第二、就算FF91投入市场能否取得预计的效果，一切都是未知数。
对于FF91，贾跃亭可谓是信心满满，对未来充满期待。
如果放在2018年之前，说FF91具有很大的优势，我们没有人会反对，从FF91的本身的性能以及设计感来看，它确实有很大的优势。
然而今天是2022年，跟2018年之前已经完全不同，目前的新能源汽车市场竞争非常激烈，各大汽车品牌的性能也有了大幅度的提升，不管是续航里程、充电效率都比2018年之前有了大幅度的提升，贾跃亭想要在这种激烈的竞争市场当中分到一杯羹很难。
一方面是经过多年的发展之后，贾跃亭的信用可以说已经破产，至少在中国市场大不可能受到太多消费者的欢迎；
另一方面FF91本身定价非常昂贵，官方定价达到20万美元，折合人民币达到130万以上，法拉第未来作为一个新的造车厂家，第1款车就定价这么昂贵，能否得到市场的认可一切都是未知数，毕竟目前没有任何实际的运行里程来支撑FF91的性能，一切都是靠贾跃亭的吹嘘吹来支撑这部车的性能，对此我相信没有多少人愿意花20万美元去冒这个风险。
毕竟市场上目前高端电动车也不少，包括保时捷、奔驰、宝马都有相关的高端车型，而且价格还比20万美元低，去买这些已经成熟的品牌难道不更香？
所以综合考虑各种因素之后，我认为即便未来贾跃亭真的能够融到40亿资金，而且就算FF91真的能够实现量产了，但我估计也不会有太亮眼的成绩。