在2022年上半年，各大车企都是在次月中旬才会公布上个月的销量。但是这个8月却有些不一样，各大车企在月初就相继公布了月销量。尤其是很多造车新势力恨不得8月1日就公布7月份的销量，属实让人有些好奇。重点是纵观它们的销量，似乎也并没有多么夸张，难道是有什么隐情？直到比亚迪公布了162530辆的月销量之后，我似乎才明白为什么大家有些心急。毕竟早公布只是让大家觉得它们的销量一般，真的等到比亚迪公布销量之后，这就进退两难了。
那么，面对7月比亚迪16.2万辆的销量，压力最大的车企到底是谁呢？是特斯拉、比亚迪，还是丰田和本田呢？不论是造车新势力还是传统车企都有压力，尤其是很多传统车企想要转型打造新能源汽车的车企，那才是真正的亚历山大。毕竟和新势力造车不同，很多造车新势力旗下就一款车，再加上入场较早，终究会有一定的销量保证。而且造车新势力的产品价格往往不低，很多时候，人家卖的是情怀，是“未来”。即便是像特斯拉之流，卖的也往往是品牌，而并非单纯的产品，当然，我们不否认特斯拉的优秀。
而传统厂商就不同了，卖的往往只是单纯的产品，这个时候就是亮刺刀了。目前两田在新能源汽车领域算是被比亚迪彻底反超，哪怕曾经有人说两田的混动、电动如何出色，如今面对比亚迪也只能甘拜下风。其中最为尴尬的莫过于大众了，虽然燃油车领域表现依旧是老大哥一般的存在，但是纯电领域的表现却一言难尽。其中上汽大众刚刚高调表示自家ID.家族跻身一线，7月销量达到10086辆。结果没过多久，比亚迪就公布了销量，算起来足足是上汽大众ID.系列三款车总销量的16倍左右，尴尬不？
事实上，比亚迪影响的对象可以说是从10万-30万级市场的所有品牌，毕竟比亚迪可不是造车新势力，它拥有着完美的产品矩阵，不论是10万级的海豚（参数丨图片），还是15万级的秦、20万级的汉，以及元、宋、唐等新能源SUV......对不同价位的其他品牌产品的影响都是十分直接的。或许有网友会好奇，比亚迪总不能买个价格区间都拥有产品销量不错的车型吧，对此，建议你看一下下面的销量，答案可能会更直接一些。
7月，比亚迪汉家族销售25849辆，；唐家族销售11788辆；宋家族销售38697辆；秦家族销售34114辆，；元家族销售22172辆；海豚销售21005辆......即便是驱逐舰05的销售也达到7548辆，是不是感觉有些夸张？而随着比亚迪海豹等新车上市之后，比亚迪的总销量势必会进一步提升。
看到这里，你是否也对比亚迪的强悍感到有些惊讶呢？相信在未来，登上世界500强榜单的比亚迪会给我们带来更多的惊喜。