导 读
7月30日，北京地铁19号线一期景风门、太平桥、平安里、北太平庄4座车站投入运营。2021年12月31日19号线一期已经先期开通6座车站，至此，地铁19号线一期实现全线10座车站开通试运营。
从南四环外到北三环外仅需30分钟?
金融街到大兴国际机场实现30分钟通达？为什么这么快？
穿越二环核心区，10座车站有6座可换乘，施工难点有哪些？
北京交通广播 《一路畅通》“1039治堵大家谈”节目，特邀京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉、京投所属轨道运营公司安全总监蔡爽和您聊聊新近开通最后4站的北京地铁19号线。
嘉宾正在直播 京投所属轨道运营公司安全总监蔡爽（左1 ）、京投所属轨道公司勘察设计总部副部长路清泉（右1）
共设10座车站
高峰时段最小行车间隔6分钟
19号线一期工程全线共设站10座，2021年底开通6座车站，上周六开通剩余4座车站，实现全部车站的开通运营。
19号线一期全线开通运营后，目前线路运营时间与之前保持一致：
新宫站
首班车时间为5:30，末班车时间为23:25；
牡丹园站
首班车时间为5:30，末班车时间为23:10，
高峰时段最小行车间隔6分钟。
此次开通的4座车站，从南往北依次为景风门站、平安里站、太平桥站、北太平庄站。其中，有2座车站——景风门站、平安里站是已运营线路的换乘车站，景风门站与14号线换乘，平安里站与4号线、6号线换乘。
4座车站的开通意味着19号线一期工程全面接入北京市轨网，在前期已开通6站的基础上，进一步扩大了线路直接服务范围和一次换乘的覆盖范围，有效提升线路的客流效益，提高既有轨网的便捷性和通达性。
最高运行速度百公里每小时
金融街30分钟通达大兴国际机场
路清泉介绍，北京地铁19号线一期线路全长20.9公里，南起新宫站，北至牡丹园站，共10座车站，是一条南北向穿越中心城大运量快线和加密线。采用“大站快车”的运营模式，地铁19号线一期平均站间距达2.3公里，最高运行速度可达每小时100公里，从南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站约半小时，满足快速出行需求。
10座车站中6座可换乘
地铁19号线一期作为主城区骨干线网中第一条大站快车线路，实现10座车站中6座可换乘。其中，牡丹园站可换乘10号线，积水潭站可换乘2号线，平安里站可换乘4号线、6号线，景风门站可换乘14号线，草桥站可换乘10号线、大兴机场线，新宫站可换乘4-大兴线。
缓解了中心城道路交通压力
为大兴人民提供快捷进城的第二通道
沿线服务了新宫居住组团、右安门居住组团、金融街及中关村等重要功能节点，方便长椿街-赵登禹路-新街口外大街沿线相关居民出行，缓解了中心城道路交通压力。
目前，在运营的4号线是全网目前早高峰满载率较高的线路之一， 19号线一期工程线路在中心城段与运营的4号线平行，在新宫站与4号线、大兴线换乘，可以为大兴人民提供快捷进城的第二通道，同时也分流部分4号线的客流。
新宫站 北京日报
金融街半小时通达大兴国际机场
同时，19号线的功能定位之一还是“大兴机场的客流饲喂线”，它与大兴机场线换乘接力，能够实现大兴国际机场与航空主客源地金融街之间半小时通达的时间目标。它进一步扩大了大兴机场线的服务范围，不仅能够提高轨道交通对航空客流的吸引能力，也有利于缓解大兴机场的道路交通压力，促进绿色出行。
车辆最高速度120km/h
密封性、舒适性更适应高速运行
从南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站实现半小时通达的目标，这样的速度是不是和车辆也有关系？路清泉介绍，以往的轨道交通线路，如2号线、10号线等，最高设计速度80km/h，旅行速度也相对较低。19号线最高设计速度120km/h，车辆购置是按照最高速度标准采购的，能够实现120km/h的速度。
一期工程按照最高100km/h运行，在该速度下也能够实现南四环外的新宫站到北三环外的牡丹园站半小时通达的目标。同时，车辆较以往线路的设计密闭性更强、舒适度更高，能够更加适应高速运行的需求。
额定载客量 2064人，比普通型车更能“装”
19号线采用A型8编组列车，外观造型圆润饱满、简洁时尚，被昵称为“虎鲸号”，额定载客量 2064人，比普通型车更能“装”。特别是“虎鲸号”列车没有用来隔绝驾驶室与客室的间壁门，采用开放式驾驶室，乘客可在保证安全情况下更直观感受驾驶员视角的独特体验。
19号线列车车厢内配置升级版LCD动态地图，屏幕尺寸更大、屏显动态效果更佳，换乘信息、开门方向、车厢位置、车站卫生间及无障碍设施相关信息一目了然，为乘客提供综合性强、生动立体的服务信息。
太平桥站显示屏北京日报
考虑到接驳大兴机场线大件行李旅客的需求，“虎鲸号”列车设计2节“特别”车厢，车厢内设置左右两边单列单座的高铁同款座椅，乘客可将大件行李放在座位侧边，避免车厢内拥挤。
穿越二环核心区
2组数据揭秘不为人知的施工核心难点
19号线穿越北京城市核心区，沿线地上及地下重要建构筑众多，同时地质及地下水情况极其复杂，在多次设计方案评审中，被建设领域的专家定义为“建设难度国内外罕见、工期难控，风险难控”。到底有多难？直播中为了便于大家理解， 路清泉 提供两组简单的数字：
第1组：
19号线初始设计方案，依据北京地铁以往建设工程理念及经验进行设计，线路平均埋深达到了33m,比北京地铁以往建设线路的平均埋深深了将近11m，线路进入地下工程建设者不熟悉的地下空间，传统的建设方法及手段，不能应对本线地层及地下水带来的各种建设难题。
第2组：
19号线一期工程长仅为20.9km，但特一级风险工程总数超过北京地铁二期规划已建成的6条地铁线路的特一级风险总数之和，工程建设风险可见一斑，这也是传统建设方法及理念所不能应对的。
虽然实际问题非常复杂，但是解决思路相对简单。即当传统建造方法不灵、技术路线不行、攻克困难不能时，必须依靠工程技术创新。依托19号线工程建设，参建单位发明及应用了20多项实用新型专利技术，通过土建工程技术创新支撑起了本线的建设。
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