7 月 7 日，商务部等 17 部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》(以下简称《若干措施》)，其中提出，自 8 月 1 日起，在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。
这是继 6 月 1 日起汽车购置税减半措施实行以来的又一项重要举措，为的就是搞活汽车的新车二手车流通，从而扩大汽车消费，振兴经济的目的。
起笔写这篇文章的时候是 8 月 1 日当天的晚上，我在北京的办公室里坐着足足等了一整天的消息，但翘首期盼的好消息却并未如期而至。
国五限迁松绑的利好政策，国家动员了足足 17 个部委，红色醒目的 17 行大字和 17 个浑圆饱满的公章组成了这部红头文件的标题和结尾，但还是没能撬动北京这个「宇宙第一」环保城市的政策。值得注意的是，就连国家体育总局和银保监会都在名单的最后赫然在列。
众所周知，老百姓一般的生活中除了柴米油盐酱醋茶，最大头也最重要的消费产品就是一辆汽车了。
除了北京之外，全国二手车市场的供需关系一下发生了质变，对于原本价格坚挺的某些运动车，绝对是入手的好时机了，比如国五的保时捷 981 Cayman（参数丨图片）/Boxster GTS，各种 M-Power 和老的 AMG，还有最重要的准新的 BRZ 也可以通过在外地先上牌再迁入，来进入本地车迷汽车发烧友的选购列表里了。
二手车市场现状
如果你现在去北京最大的二手车市场花乡或者亚运村车市走一圈，你会发现现在卖二手车的人多，而买二手车的人少。
前段时间购置税减半加补贴的政策，刺激着消费者都去买新车了，所以剩下的二手车市场这边是冷冷清清，许多二手车商都哀嚎不断叫苦连天。不过大部分地区这个现状马上就将得到改变，二手车行业将收到史上最密集的利好政策。
国家队从去年开始正式开始规范二手车市场就可以见得，新车交易市场下行是挽救不了的，成熟市场诸如德国、美国，二手车交易量基本都是新车交易量的 2 倍，国内现在二手车交易量只有新车的 0.8 倍吧，这还包括有车贩子自己倒腾指标的伪过户。
不止交易量，美国的二手车交易市场我也是感受体会过许多的，例如像 car.com、edmunds、KBB 这些大型网站提供最公道准确的二手车估值报价，还有线下 carmax 这样的遍布全美国连锁巨头提供方便快捷的买车卖车体验，真的可以做到进店五分钟就可以把自己车卖出去，减少了许多不必要的套路、砍价环节。
现在国内的汽车消费市场因为体量慢慢的变大了，国家也开始重视了，比如这次的国五取消限迁，个人一年过户不得超过 3 次，都是要规范、盘活这块二手车交易的大市场。
让不才我斗胆来分析一下国家为什么现在如此重视二手车市场：我们老百姓新车买回来，保养基本都是用 4S 店送的几次，质量来说 3 年内不会出太多问题，出了也是质保，盘不活经济。
而二手车，买回来就得去整备吧，这都是流水是白花花的钱，就是消费拉动内需的表现。虽然没有正式的政策公布，但已经有枕边风吹国四老车也在部分城市地区适当放开限行，也是这个原因了。
所以现在出现了一个很有意思的现象，很多二手车商做的不是压价收车，精洗翻新卖出去，求一个短期周转的老套模式。
而是已经诞生一批聚焦在 20-30 万的精品车翻新整备，让你花 30 万买的二手车跟新车一样，该换的都给你换掉，虽说羊毛出在羊身上，这些车的收车价可能也就 18-20 万，整备花个 2 万，但是 30 万卖你，再给你承诺 2 年质保，那就是真香。
一个当年指导价接近 100 万的二手翻新整备车，如今卖你 30 万，带 2 年质保，空间、配置什么的肯定比现在 BBA 20-30 万的丐版新车强多了，基本上没有什么溢价，得到的都是最顶配的配置和用料。
而且老车这么多年下来，通病多不好修的车没人碰，剩下的都是毛病少，或者有通病但修起来无关痛痒的车型，保值率合适，溢价也都得到了剔除。老配件找不到了国内也完全可以用 3D 打印，只要有规模，再也不用看那帮外资零部件供应商的嘴脸，国内的体量吃透了，全球那么多玩老车的配件那都可以转成 MADE IN CHINA。
北京为什么成为世界第一个
减量发展的大城市
那么至于北京为什么成为了全国唯一仅剩的国五不能迁入的城市呢？政府着力打造的减量发展、清理腾退是关键性因素。
减量发展这个词很多人可能都是第一次听说吧，这是一个全新的名词。这个词是从何而来的呢？是 6 月 27 日北京市十三届代表大会市长报告里提到的，报告中说：
「五年来我们坚定不移地疏解北京的非首都功能，京津冀协同发展取得新突破，一大批一般制造企业和物流中心有序退出，完成城六区常住人口比 2014 年下降 15%的目标，从建设用地面积到人口进行全面的缩减。」
这就叫减量发展，而且北京市是全世界第一个进行减量发展的特大城市。
为什么要减量发展呢，北京变得越来越大不好吗？
人口和资源集中在一起提升效率，工资高了生活水平也就水涨船高，这当然是好事了，但问题就出在北京的人口聚集的速度太快了，保守估计有 3500 万人的常住人口加流动人口，汽车保有量也有超过 600 万辆。
城市交通综合治理经验不足，水平跟不上，本地摇号已经达到了 3000 分之一的概率，新能源车如果现在开始排队，也要到 2029 才能排到了。
所以不仅是二手车，北京就连新车市场都很萎靡，只能寄希望于有车家庭继续换车的需求来买新车，毕竟每年多出来的新指标少得可怜。
国三限行势在必行
在不知不觉中，国 六 排放已经在全国范围内推行超过两年多了。截止到目前，国内绝大部分城市不仅都已经全面实行国 六 排放，而且许多重点一二线城市执行的都已经是更为严格的「国六 B」排放。甚至在明年 2023 年，将使用更为严苛的 RDE 测试方法测量排放指标。
RDE（Real Drive Emission）实际行驶污染物排放，是指车辆在实际道路上行驶时的污染物排放。传统排放试验都是在实验室中进行，实验室环境恒温恒湿、转毂阻力和坡度恒定，试验中有固定的车速曲线跟随。而 RDE 试验则在外面环境道路上，根据实际路况行驶，环境温度、风阻、路面坡度等都不可控，且路试驾驶时交通路况复杂，对试验影响很大。因此，RDE 试验与传统排放试验完全不同，影响因素更多。
国六 B 作为世界范围内目前最为严苛的排放政策，没有之一，甚至引来不少人打趣：「一台国六 B 的车行驶在有空气污染的城市，甚至能起到净化空气的作用。」
在油价趋于稳定回落的当下，关于老车的限行、禁行、迁入、买卖，永远都是我们喜欢车的老百姓最为担心的问题。买一台国五甚至国三的老车、性能车，是玩车的一份很大的乐趣。
不过，该来的总会来，就算我们担心也没有用，就在近日，北京市商务局连同其它多个部门，印发了一份名为《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》的通知。
其中就有一条措施说到：「扩大限行老旧汽车范围。研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车」。这也就意味着，国三汽油车将很快被禁止驶入北京五环，预计根据估算将有 20 万辆北京的国三车辆受到影响。
其实说了这么多，具体的措施北京市政府也还没有出台，国务院也一直在催促北京市，希望能让我们所有的汽车爱好者、从业者们「拭目以待」吧。
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