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作者：YIng
编辑：汽配说·YIng
全世界的汽车行业越来越繁荣了，而国内的汽车市场，也不像早期那样被丰田、现代和大众所包揽，越来越多的外资品牌和本土品牌在市场上激烈的竞争着。外资品牌的道路从开场似乎就是顺风顺水的，但在2019年达到顶峰后出现销售滑坡，外资企业开始举步维艰，逐步退出中国。相继退出中国市场，这代表了我们国内自主品牌要开始“翻身做主”了吗？
全世界的汽车行业越来越繁荣了，而国内的汽车市场，也不像早期那样被丰田、现代和大众所包揽，越来越多的外资品牌和本土品牌在市场上激烈的竞争着。
多家外资汽车品牌退出中国市场
外资品牌的道路从开场似乎就是顺风顺水的，但在2019年达到顶峰后出现销售滑坡，外资企业开始举步维艰，逐步退出中国。相继退出中国市场，这代表了我们国内自主品牌要开始“翻身做主”了吗？
7月18日，广汽集团宣布，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，广汽集团和Stellantis（斯特兰蒂斯）正在协商有序终止合资公司，并将依法依规妥善处理合资公司的相关事宜。
4月8日，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura（讴歌）品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这意味着从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。
2020年4月14日，东风汽车发文宣布要对东风雷诺进行重组，雷诺曾经以合资的形式在中国生存过一段时间，与其合作的就是是东风汽车集团，但因为东风雷诺在中国市场销量不断下降，所以在2020年4月，东风雷诺已经发文宣布进行重组。
2018年8月23日，日本汽车制造商铃木宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场。长安铃木在中国始终没有进入一线品牌，因为坚持小车的发展战略，与国人”以大为美“的汽车理念发生冲突，所以铃木在中国始终处于非主流品牌地位。
当各大外资相继退出中国市场，外界对他们退出原因有着不同的声音，其实在很大程度上，或许和这些原因有很大的挂钩。
市场原因
产品本身质量不行：就像克莱斯勒、Jeep这些品牌在国内的口碑并没有很好，“开Jeep 的人不是在修车，就是在去修车的路上”这话也是我们国人经常调侃的，这些品牌在在中国自主汽车品牌尚未具备影响力之前，他们在国内汽车市场就没有解决了根本问题，所以在随着人们对这些品牌的了解不断加深，以及国内自主品牌日益强大，这些品牌的产品就很快脱离了国内消费者的视线。
对中国市场的不重视：就拿Jeep来说，Jeep在中国市场的高光时刻非常短暂，2018年，Jeep品牌的车型被爆存在大面积烧机油问题，一度登上热搜，而后销售量下滑。现在国内SUV市场的竞争加剧，国产技术水平越来越高，越来越多的中国汽车品牌推出了品质、性价比俱佳的产品，这些已经最大程度地冲击了Jeep的市场份额。
国产自主品牌的迅速崛起：几年前，很多人买车的时候都把外资、合资品牌列为优先考虑的对象，因为品牌和品质，确实外资品牌有很大的优势。但是这几年，自主品牌的整体品牌形象和品质都大大提升，很多人都把自主品牌列为了自己买车的第一选择。
政治原因
为了“降低地缘政治风险”，这是斯特兰蒂斯在发布的海外版公告中，给出的一个理由。而所谓的“地缘政治风险”，极有可能是来自西方国家的压力。一些西方国家将中国视为“威胁”，试图在经济上与中国“脱钩”，一些政客也开始对本国企业施加压力，要求他们减少对中国的投资，甚至是撤出位于中国的工厂。中国大众CEO冯思翰也表示，如果因为政治原因关闭在中国的工厂，那么以后想要再进入中国市场，将会变得十分艰难。
政策原因
这20年国内车市飞速发展，给全球汽车品牌提供了最佳展现自我的机会，中国政府为汽车本地生产制定了“最低5：5”的合资底线，所以很多外资企业大都是通过合资方式在国内生产销售。到近两年销量大量下滑、同时疫情催化等因素，合资汽车纷纷退场。
工息部姚珺说到：总体上这是一种正常的经济现象，是全球化和市场机制发挥作用的结果。在经济全球化条件下，资本为降低生产成本、扩大市场份额，往往会对全球生产能力布局主动进行调整。我们欢迎外资企业来华投资，也尊重市场的客观规律。
2022年7月26日，工信部也回应，下一步将秉持开放、合作、团结、共赢的理念，扩大制造业高水平开放，积极营造公平竞争的市场化、法治化、国际化营商环境。
一是支持外资加大在华投资，鼓励外资投向先进制造、高新技术等领域，运用“直通车”“绿色通道”等部省联动服务保障机制，全力支持重点外资项目加快落地。
二是鼓励国内企业加强国际合作，做优做精一批国际产能和装备制造合作项目，共同维护全球产业链供应链稳定畅通。
三是推动构建制造业合作伙伴关系，完善与相关国家、地区工业和信息化主管部门对话机制，推进战略、规划对接，加强规则、标准联通，推动制造业数字化转型，促进绿色发展国际合作，为制造业开放合作搭建更多的交流平台。
外资退场，对车主、从业者、其它行业的影响
外资车企退出中国市场，对于车主来说就是要避开这些即将退出的车，他们“撤离”中国，车辆的售后维修就难以保障，所以车主要注意避开。
外资车企退出中国将直接提高国内失业率。例如，4S店大量员工失业，相关工厂的员工也将面临失业问题。
从产业链的角度来看，也有一定的影响，中国汽车产业可以带动100多个相关产业的发展，涉及钢铁、机械、橡胶、玻璃、电子、纺织、售后维修、保险、金融等上下游行业。因此，汽车产业链之长是其他行业无法比拟的，如果说大量的的外资车企退出，也将不可避免地影响保险和金融业的发展。
中国汽车工业从“0-1”
外资车企撤离、退出，其实侧面也反映了当前市场竞争中不同汽车品牌的命运。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，部分外资汽车品牌相继退出中国市场，也体现了中国市场的魅力和充分竞争性。中国市场如今可以在国际站稳脚跟，也是我们汽车工业多年拼搏出来的。
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花时30年造出“第一辆车”
从“0-1”的过程可是要比“1-100”的过程难非常多，在1956年7月13日我国制造出了真正意义上的第一辆汽车“解放牌汽车”，车辆搭载5.6升六缸发动机，最大马力90Ps，最高时速65km，百公里油耗29升，匹配五速手动变速箱，就是这样一辆车，我们用时30多年才生产出来。
创立阶段(1965-1980)
我国建造出第一辆车之后，便开始有自己制造汽车的能力，随后又通过自主能力，我国形成了以卡车为主的汽车产业布局，到了后期，我国开始面临着转型的问题，从计划经济体制向市场经济体制转型，换句话来说，改革开放这时候已经开始着手准备了，在当时，我们国家引进了很多国外车企，像奔驰，奥迪，都开始进入到国内市场。
成长阶段(1981-2000)
改革开放开始之后，不少人放弃了“铁饭碗”开始经商，因此很多车企诞生，以轿车为首的工业开始起步了，不过在当时，国内没有技术，都是通过“学习”。在1988年的5月17日，一汽与奥迪签署了一份合同，这份合同叫“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，签署完成之后，一汽也正式开始组装生产奥迪100车型，这份合同是我国历史上第一个高档轿车的技术转让合同，也就是这份合同，让不少外国车企见识到了“合资”的好处，也正如此，我国的合资汽车品牌正式成立。
飞跃阶段(2000-2010)
虽然老百姓在10年前或者20年前，对于自主品牌的车型印象不是很好，但是由于其价格较低，加上比较实用，所以在销量方面倒是比较可观的，不过口碑一直没有太大的反响，反而是德系车以及日系车在老百姓心目中的地位，愈发成稳，但是在大环境的影响下，车变成了家家户户的必需品，甚至成为了消耗品，所以自主品牌仍然呈现一个上升的趋势。
崛起阶段（2010-2015）
前几年有一款非常火热的车型，哈弗H6（参数丨图片），这款车刚出现就直接打败了当时非常火热的合资品牌旗下汽车，途观和CR-V，当时大部分自主品牌都在一瞬间设计出来了符合国内消费者审美的车辆，并且用料和动力各个方面都非常扎实，而哈弗H6的存在也从侧面证明了，自主品牌正在悄悄崛起。
全新风口(2015-至今)
随着我国的碳中和目标确立，不少人都敏锐的意识到，这将会是一条全新的赛道，在这条赛道上，不用考虑以往合资品牌和进口车企在老百姓心中的地位，也不需要考虑外国车的发动机等等优秀的技术，所有人全部从零开始。不仅仅是传统车企，靠着互联网浪潮发家的大佬们也看准了这一时机，纷纷下场开始造车，这也是造车新势力的由来。
2021年1月9日，蔚来汽车在成都的NIO DAY推出ET7，以1016TOPS的高算力、高线束激光雷达等豪华配置震惊业界，量产车在朝着L4级自动驾驶狂飙突进。
2021年1月11日，百度突然宣布组建百度汽车公司，进军整车制造产业，计划重塑汽车产品形态，成为智能出行时代的变革者。
我国汽车零部件发展情况
整车的发展也影响到了汽车零部件产业，中国汽车工业发展与国外动则百年品牌相比，历程仅有短短几十年，早期不仅整车制造处于劣势地位，在零部件领域同样被国外品牌所限制。
早期零部件长期处于劣势
国内的制造业的发展相对中发达国家来说具有一定局限性，制造业决定了市场零部件的制造水平，早期国内汽车零部件水平技术跟不上，市场呈现更多的是小而散，大部分企业的生产的产品是缺乏技术含量的低价产品，都需要依靠国外水平发展，发动机、变速箱、底盘这种传统汽车三大件早期都依赖于国外。
自主研发崛起
曾几何时，我国在自主研发上投资远远低于国外，国外的研发队伍每年的研发投资是非常大的。但是随着我国宏观经济保持持续健康稳定发展，我国汽车零部件制造水平近年来保持快速发展，自主研发的产品越来越强大。
“在发布的《2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜》，中国排名第四，8家企业入榜。潍柴控股集团、华域汽车、海纳川汽车零部件、中国航空汽车、中信戴卡、均胜电子、广西玉柴、福耀玻璃，这些都成长为响当当的汽配“巨头”。
同时随着产业集中度提升，我国汽车零部件制造企业逐渐形成了六大产业集群，形成了汽车整车制造、零配件制造等汽车全产业链的集群效应，不仅降低了运输成本，还有助于放大规模优势，为汽车行业进一步扩大市场规模奠定良好基础。
未来汽车零部件的道路
汽车零部件行业未来发展趋势随着汽车制造业步入成熟发展阶段，整车厂越来越重视汽车零部件的生产规模化、专业分工化、成本管控化。
未来汽车零部件行业发展趋势或将朝着这几个方向发展：
产品集成化、模块化：为了提高整车安装流程的自动化水平和精确度，提升生产效率，优化整车空间结构，改善整车性能，汽车零部件由单一部件向集成化、模块化单元方向发展。
产品高端化、精细化：随着我国工业实力的不断提升，汽车零部件的生产模式已经逐渐从原有的低端粗放型向高端精细型发展，越来越多的国产高端产品开始替代原来国外进口的高端产品。
产品轻量化、节能化：目前全球数量庞大的汽车保有量加重了对石油资源的消耗以及汽车尾气的排放，造成全球性的能源安全和环境保护问题，全球各国颁布了相应的法律法规和政策倡导节能减排、保护环境的理念。在这一大背景下，汽车轻量化、节能化的实现可以降低石油资源的用量，降低废气的排放，亦可减少消费者的成本。
其实，此消彼长是发展的规律，作为外资车企来讲，在中国汽车产业嗷嗷待哺的时候，他们确实有更强的实力来抢夺市场，而中国汽车品牌的崛起必然会部分压缩一些外资品牌的生存空间，尤其是品牌力弱、产品长期不更新的品牌，走着走着就会突然“倒下”。
而无论哪个阶段，中国汽车都要做好品牌向上的努力，提振我们对中国汽车自主品牌“崛起”的信心。
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