2022年8月4日，中联航运二次递表港交所主板，中金公司和花旗为其联席保荐人。公司曾于2022年1月31日递表，但已失效。
招股书显示，公司是一家中国领先的集装箱航运企业。根据德路里的资料，截至最后实际可行日期，以运力计算，公司在总部位于中国大陆的集装箱航运公司中排名第五，且在总部位于中国大陆且同时提供近洋及远洋航线的集装箱航运公司中排名第二。
截至最后实际可行日期，公司经营着一支由34艘船舶组成的船队，其中28艘为租赁船舶。截至最后实际可行日期，公司的综合网络覆盖了57条航线，包括亚洲区内、亚洲-欧洲、跨太平洋及亚洲-印度次大陆和中东航线。
于2021年1月1日至最后实际可行日期，公司的集装箱航运服务覆盖了全球26个国家和地区的62个港口。
公司业务模式的主要方面包括(i)综合航线网络;(ii)船队及集装箱;(iii)港口运营商;(iv)供应商及战略合作伙伴;(v)客户、定价及付款;(vi)销售及营销;及(vii)科技基础设施。
截至2019年、2020年、2021年12月31日止年度以及截至2021年及2022年3月31日止三个月，公司的收入分别约为人民币4.01亿元、人民币6.12亿元、人民币64.03亿元、人民币3.38亿元及人民币27.32亿元，公司的年/期内利润分别约为人民币2044.8万元、人民币8719.4万元、人民币21.61亿元、人民币9722.4万元及人民币7.05亿元，净利润率分别约为5.1%、14.2%、33.8%、28.8%及25.8%。
公司收入的主要来自集装箱航运。上述期间，公司集装箱航运收入占比总收入分别为100%、99.7%、100%、99.9%及100%。
公司面临的风险主要包括：全球集装箱航运业的波动性及周期性可能会对公司的业务及经营业绩造成重大不利影响。该等影响集装箱航运服务供求的因素并非公司所能控制，且行业状况变动的性质、时间及程度不可预测。
另外，公司船队的大部分由租赁船舶组成，船舶租赁开支可能对市价的波动有敏感性。截至2019年、2020年、2021年12月31日止年度以及截至2021年及2022年3月31日止三个月，公司的船舶成本(主要包括与船舶租赁及船员有关的开支)分别约为人民币1.01亿元、人民币1.19亿元、人民币9.72亿元、人民币5590万元及人民币5.34亿元。