傍上华为大腿之后，名不见经传的赛力斯，成为新能源汽车赛道上最大的一匹黑马，7月份销量甚至暴涨8873.6%。余承东果然“嘴炮”无敌，华为造车大获成功。
1、销量暴涨316.78%？
新能源汽车赛道如火如荼，销量排行榜更是精彩纷呈。7月份的新能源汽车市场，赛力斯出人意料地成了最大的黑马。产销快报显示，赛力斯7月份新能源汽车销量高达13291辆，同比劲增316.78%。在造车新势力销量排行榜上，赛力斯仅次于哪吒，高居第二位，超越零跑和“蔚小理”等。其中，由华为主导的问界M5（参数丨图片），销量为7228辆。对于一款售价30万元左右的自主新能源车型来讲，问界M5取得了巨大的成功，以一己之力扛起赛力斯的大旗。
2、余承东“嘴炮”无敌？
与华为的合作和深度绑定，是赛力斯市场火爆的重要原因。复杂国际形势下，华为手机业务遭遇“阻击”，于是发力汽车圈，填补手机受挫的空白。以善于“啃硬骨头”著称的华为悍将——余承东临危受命，在任正非的大力支持下，成为华为汽车业务的领头人。被调侃为“余大嘴”的余承东，每次一次出现在公开场合，尤其是推销产品的时候，总是习惯用一些惊人之语吸引眼球，而在华为造车上，他也是如此。
今年年初，余承东放出豪言，今年华为将挑战30万辆的销售目标，引发市场质疑。几个月后，余承东自己打脸，表示30万台根本做不到，自己只是在吹牛；问界M5发布的时候，他又说问界M5媲美百万豪车；对于问界M7，他在台上表示超过埃尔法、雷克萨斯LM。这引得小鹏汽车的何小鹏都要丢鞋子上去了。余承东故作惊人之语，其实给赛力斯免费打广告，问界销量暴涨，余承东功不可没。
3、华为造车大获成功？
众所周知，问界车型的大获成功，与赛力斯关系不大，华为才是最关键的决定因素。2016年成立的赛力斯，是小康汽车转型新能源赛道的试水之作。但赛力斯三四年都碌碌无为，2020年销量才732辆，连年大幅亏损，度日如年。直到去年，赛力斯抓住华为递过来的“救命稻草”，合作推出华为智选SF5，销量得到井喷。双方再接再厉，又合作打造的新品牌AITO，推出问界M5、M7，终于火爆市场。
华为宣称不造车，将自己定位成车企的供应商和服务商。跟华为合作的车企很多，长安、广汽、奇瑞、江淮等都与华为传出过“绯闻”，还有落地的北汽极狐，长安阿维塔。但是在市场上激起浪花最大的还是赛力斯。最重要的原因在于，华为已经深度介入问界。种种迹象表明，从设计、销售到市场、交付，华为基本上已经主导了问界产品。有观点认为，只负责生产的小康，将逐渐沦为华为汽车的“代工厂”。
正因为华为掌握着主动权，所以很多人就把问界等同于华为，以至于有问界M5车主会将车尾“赛力斯”标换上华为标。事实上，华为造不造车，只剩下一层薄薄的窗户纸，一捅就破。毕竟，任正非2020年10月签发的“华为不造整车”令，只剩下一年的有效期了。很多人忽略了这个文件结尾的一句话：“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。华为造车，摸着小康赛力斯过河，我们对真正的华为汽车拭目以待。