近年来，榆林经济一骑绝尘，稳坐陕西省内第二和中西部非省会第一城。然而，尴尬的是榆林至今还未有一条高铁，不过，得益于“黄河流域高质量发展”和“呼包鄂榆城市群”的红利加持，未来不久将有多条高铁线交织榆林境内。
陕西省交通运输厅：
关于延榆鄂、银太、雄忻高铁西延推进情况的答复
近期，陕西省交通运输厅公开了《对省十三届人大六次会议第500号建议的答复函》，针对《关于支持榆林建设省域副中心城市的建议》进行了答复，详情如下：
一、延榆鄂高铁项目推进情况
延安经榆林至鄂尔多斯高速铁路是《中长期铁路网规划》和《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》实施建设的重点项目。
2021年2月23日设计单位编制完成延榆鄂高铁可研鉴修稿并报送至国铁集团发改部，国铁集团发改部委托中国铁路经规院对可研鉴修稿进行技术审查。中国铁路经规院完成延榆鄂高铁可行性研究评审后，4月22日向国铁集团发改部报送了评审报告。
10月18日，省发展改革委召开延榆鄂高铁建设推进会，会议确定由西成公司负责项目前期手续办理。西成公司及时启动规划选址、用地预审、社会稳定风险分析报告编制工作，同步办理涉及的15项环境敏感点手续。
12月2日省人民政府（陕政函〔2021〕161号）商请国家铁路集团支持加快延榆鄂高铁项目建设，确定了路地双方的出资比例和神木市境内线路方案。
2022年4月21日，省发展改革委召开延榆鄂高铁建设推进专班第二次会议，明确了各项前置手续办理的责任单位和完成时限。
下一步积极协调省发展改革委督促西成公司加快推进前期手续办理，力争项目早日开工建设。
二、将太原至银川高铁改为过境榆林中心城区并列入国家铁路“十四五”规划。
太原至银川高铁是《中长期铁路网规划》规划的西北至华北新通道的重要组成部分，也是《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》和《陕西省“十四五”铁路发展规划》推进项目，下一步根据省委省政府安排适时启动太原至银川高铁（陕西段）的研究工作，将您提出的过境榆林中心城区作为比较线路方案进行深入研究。
三、加快研究和推动雄安—忻州高铁向西延伸方案，力争过境榆林中心城区并将其列入正在修改的国家铁路中长期规划。
忻州—榆林—鄂尔多斯高铁尚未纳入中长期铁路规划及中省十四五规划，省“十四五”规划铁路建设着重推进“米”字型高速铁路网建设。
为加快推进晋陕蒙（忻榆鄂）黄河区域协同发展，共同抓好大保护，协同推进大治理，促进区域高质量发展，2019年，榆林、忻州、鄂尔多斯三市已经共同委托中国铁路设计集团有限公司开展晋陕蒙（忻榆鄂）黄河区域高铁规划前期工作，下一步多方联动形成合力，加强汇报沟通，争取将其纳入中长期铁路规划。
延榆鄂高铁环评一次公告
8月1日，榆林政府官网发布《新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线环境影响评价信息公告（一次公告）》。延榆鄂高铁目前已进入定测和初步设计阶段，正加快可研和初步设计批复相关前置要件的办理工作。
《公告》详情如下：
西成铁路客运专线陕西有限责任公司和内蒙古高速铁路有限责任公司已委托中铁第一勘察设计院集团有限公司开展新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线环境影响评价工作，根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第4号）要求，现将该项目有关信息向公众公开。
建设项目基本情况
延榆鄂高铁线路方案示意图
项目名称：新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线
建设单位：西成铁路客运专线陕西有限责任公司、内蒙古高速铁路有限责任公司
概要：新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线是国家“八纵八横”高铁通道之一的包海通道的重要组成部分，线路位于陕西省北部和内蒙古自治区西南部，线路自西延高铁终点延安站引出，向北依次经延安市宝塔区、延川县，榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区、榆阳区和神木市，鄂尔多斯市伊金霍洛旗，引入终点鄂尔多斯站。
新建正线线路长度389.84km，其中，延安市境内79km，榆林市境内257.54km，鄂尔多斯市境内53.3km。全线共设延安（本线不含，由西延高铁建设）、延安新区、延川、清涧北、绥德西、米脂北、榆林南、红碱淖、鄂尔多斯等9处车站。本线铁路等级为高速铁路，设计速度为350km/h，工程总投资约638亿元，建设期为4.5年。
西渝高铁环境影响报告书已上报待批
2022年底前具备开工建设条件
7月11日，生态环境部发布了《关于2022年7月4日—2022年7月8日建设项目环境影响评价文件受理情况的公示》，正式受理新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书。
根据生态环境部的环评审查时限，西渝高铁安康至重庆段环评报告或有望在9月底前获得批复。
环评批复是项目初步设计审批的重要前置要件，项目初步设计即将进入批复阶段，西渝高铁安康至重庆段有望在2022年底前具备开工建设条件。
项目概况
西渝高铁安康至重庆段位于陕西省、四川省和重庆市境内，包括正线及相关工程。正线起自在建西康高铁安康西站(不含)，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站(不含)；同步建设樊哙经开州至万州连接线。含引入安康枢纽、达州枢纽、重庆枢纽、万州枢纽相关配套工程。
项目正线建筑总长度538.261km。其中主线建筑长度449.270km；樊哙经开州至万州连接线建筑长度88.991km。
陕西省境内79.441km，四川省境内286.425km，重庆市境内172.395km。正线桥梁269座125.7km，隧道92座355km，桥隧总长480.7km，桥隧比89%。
全线新建车站10座，分别为岚皋站、城口站、樊哙站、宣汉南站、达州南站、大竹站、广安东站、合川东站、北碚南站和开州站，引入既有或在建车站3座，分别为安康西站（在建）、重庆西站（既有）和万州北站（既有）。
推荐总工期：6年(72个月)，工程概算总额为1279.16亿元。
陕西主推“米”字型高铁网建设
汉中至巴中铁路纳入储备研究
近期，陕西省交通运输厅公开了《对省十三届人大六次会议第93号建议的答复函》，针对《关于加快汉中至巴中南充高速铁路建设的建议》进行了答复，详情如下：
汉中至巴中南充高速铁路已纳入国家《中长期铁路网规划2016-2030》和《川陕革命老区振兴发展规划》等国家相关规划。巴中至南充段按照城际铁路设计，2019年12月启动开工建设。
2020年，巴中、汉中市委市政府主要领导开展会谈，对汉巴南铁路巴中至汉中段的建设标准、建设时序进行沟通交流，达成了一定共识。2021年初，由四川铁投集团（现为蜀道集团）委托中铁五院开展巴中至汉中段预可行性研究工作，现已完成初步方案编制，待蜀道集团审查。
《陕西省“十四五”铁路发展规划》主要推进“米”字型高速铁路网建设，加快包海等国家高速铁路通道在陕路段建设，实现关中、陕南、陕北要素流动快捷畅通，同时将汉中至巴中铁路作为储备研究项目。下一步多方联动形成合力，加强汇报沟通，争取汉中至巴中高铁项目早日启动实施。
韩城至侯马城际铁路
已列入新时代中长期铁路网2035年规划
7月13日，针对“关于韩河侯城际推进进展情况”的咨询，河津市委办答复：
经调查，韩河侯铁路列入《新时代中长期铁路网2035年规划》国家铁路中长期规划，但未作为十四五期间前期研究项目列入《国家“十四五”规划》。“运三客运”目前进展是列入十四五前期研究项目。
咸铜铁路、梅七铁路
全线具备电力机车开行条件
改建铁路咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程：共计长222.565单正线公里，咸铜铁路是连接渭北高原与黄土高原的货运大通道，其中首通段已于2021年9月改造完成通车。梅七铁路（梅前段）是通往陕西渭北煤田的重要运输线路。
7月13日15时30分，中国铁路西安局集团有限公司57001次动态检测列车驶入梅家坪站，梅七铁路接触网热滑试验，接触网、信号、通信专业动态检测试验圆满完成。至此，咸铜铁路、梅七铁路电气化改造工程全部完成动态检测试验，满足电力机车开行条件。
两条线路改造完成后，将进一步提升铁路运能、改善运输条件，对促进沿线产业结构升级、经济社会发展具有重要意义。
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