美国的特斯拉之所以在此前受到市场广泛的欢迎，尤其是国产之后的Model 3（参数丨图片）、Model Y这两款，最核心的原因无非以下两点，一是有自己的核心技术，包括自研FSD芯片、自研自动驾驶算法、自研的整车架构与相关技术；而第二点，则是在第一点的基础上，因为能够做到核心技术不受制于人，不会在关键位置被供应商卡脖子，所以特斯拉能够在价值超越同级竞品的基础上，还有价格竞争优势。
但是，也总会有消费者担心，如果自己购车后，因为一些特殊原因导致使用受限的话，该怎么办？
其实您大可选择我们自己的国产品牌车型，尤其是与特斯拉一样，拥有核心零配件，包括芯片，整车制造在内的核心竞争力的自主品牌。
比如零跑汽车的电动轿跑C01，18-27万的预售价，核心关键位置全域自研，性价比完全不输特斯拉，还不用担心会被“卡脖子”。
核心技术方面，零跑坚持自动驾驶的自主把握，没有像其它车企那样选择低成本的与供应商展开合作，而是基于自身股东过往几十年在视觉安防与芯片设计制造方面的优势，专门打造了完全自主的自动驾驶芯片“凌芯01”，采用国产的28nm工艺，单片算力4.2TOPS，在C01车型上，两片芯片成组互为备份的方式，总计算力达8.4TOPS，同时，其对应的核心视觉算法，也是零跑自主研发掌握。
至于实际的自动辅助驾驶效果，基于同一套自动驾驶总成，此前的SUV车型零跑C11已经达到了L2+级别自动辅助驾驶的水准，而未来随着OTA升级迭代，零跑C01和C11一起，理论上还有冲击L3级自动驾驶的可能。
同时，在整车制造技术上，零跑也是像特斯拉那样，引领着汽车工业的进步，堪称“中国版特斯拉”。在C01身上，零跑率先量产的车身电池一体化技术CTC，不再有传统的电池包构造，也是通过底部电池托盘与车身底板直接合而为一形成封闭电池包构造，不仅大幅提升了底盘空间的电池利用效率，还在轻量化、NVH、结构强度等方面有大幅提升。
此外，在核心三电的电控与电机方面，零跑C01也是做到了全域自研，油冷电机最大272马力，扭矩360牛米，如果是四驱版车型，前后轴双电机叠加，就可以做到544马力，720牛米的水准，大幅超越同价格特斯拉的动力水准。
因此，喜欢智能电动轿跑，但又担心被卡脖子的消费者们，不妨看看我们自己的零跑C01。