曾经，美系因为设计风格的原因在全球化战略中遭遇了巨大的阻力，随后欧系车在新能源时代的转型中也遇到了重重阻难。
但在欧美车系都遭遇了转型困难的时候，日系品牌自从崛起后，几乎是一路高歌猛进的。日系巨头们对于时代需求的把握尤为精准，对于技术的发展也特别上心，因为在不同的时代里，日系车流派都是发展得最稳健的。
如今，这一切都变了，日系大车企们集体哑火，而这似乎也是有迹可循的。
除了表面上影响了全球发展的疫情以外，日系车在新能源时代早已落后于华系车企。就连大众都开始意识到需要全面转型电动车，但日系品牌似乎仍然未能及时转身。尤其是以丰田为首，因为本土的政策和需求，让它在新的战场上显得尤为被动。
其次，曾经的日系品牌对于家用车的理解是站在时代前沿的，但这并不代表它们能一直正确下去。比如丰田，因为比别人更早明白混合动力的价值，以至于现在的丰田仍然可以躺着吃老本，但也因此错过了时代的风口。
最终，当一场影响全球的疫情爆发时，原本已经落后的日系车企就更加雪上加霜。
日系车企产销同比下跌
根据日本媒体报道，日系品牌的车企发布了今年上半年的产销量，并对其中8家主要车企的产销量作出的总结对比。
销量方面，其主要的8家车企的全球总销量同比下降11.4%至1163万辆。丰田全球销量同比下降6.1%至469万辆，本田同比下降19.5％至190万辆，日产同比下降23.9%至167万辆，马自达同比下降22.0%，斯巴鲁同比下降19.3%，铃木同比增长2.0%至146万辆，三菱汽车同比增长0.9%。
产量方面，这8家车企的全球总产量也同比下降6%至1155万辆。其中6家车企同比下滑，包括丰田下滑3.4％，本田下滑10.2％，日产下滑14.4％，马自达下滑18.3％，仅铃木、斯巴鲁实现了增长。
销量下跌的原因不难理解，无外乎是全球疫情导致了供应链崩塌，自从去年年中开始的全球疫情反复之后，日系本土车企就一直在改变生产计划，停产、减产的事情几乎没有间断过。
即便是今年下半年，第三季的排产情况也不乐观。比如丰田汽车日本本土共计14家工厂28条生产线中，有6家工厂共9条生产线将在8月期间暂停部分工厂生产线的运营。
又比如本田，同样受到因为疫情蔓延而导致零部件供应中断的影响，最终被迫停工或者减产。此前本田位于日本西部铃鹿工厂7月将削减约10%的产量，预计8月初该工厂的产量也将比之前计划的减少约30%。
既然是买卖，没有产量，何以交付？
得中国市场者得天下
相比之下，中国境内对于疫情管控则相对成功，虽然今年上半年因为上海、长春疫情爆发导致供应链中断，但很快就恢复了正常。即便阵痛仍然存在，但也庆幸问题能今早得到缓解。
另一方面，那些扎根与中国本土的品牌，在全球化生产的环境下仍然将重心放在国内，在疫情期间收到的影响也相对较少。
特斯拉虽然在第二季度遭遇的重大打击，但相比在日系品牌在日本的工厂，动则因为某一处疫情而缺少零部件停产，特斯拉已经算是很幸运的品牌了。可以说，当初它将汽车大部分零部件国产化是非常明智的选择。
而另一个势头更猛的品牌——比亚迪，因为疫情期间能保证汽车的顺利声场，无形中增强了自身的品牌力。但比亚迪的成功是不能复制，它几乎能自产汽车所有的零部件，偶有几个非核心零部件交由友商代工，因为它在疫情环境中的抗压能力更强。
如今，比亚迪成为了国内炙手可热的汽车品牌，实现了品牌、销量双丰收。近日有消息称，比亚迪开始进军日本市场，这就是扎根国内的自主品牌的底气。
结语
曾经，全球化生产带动了全球经济的发展，也成就了许多知名的企业。但这一次疫情，不但将各国家、地区的应变能力展露无疑，还把让那些在全球化进程中获利的品牌拉下水了。
可谓，成也萧何，败也萧何啊！