跟乌克兰企业的合作项目泡汤，印度只好将50亿订单交给中企，除了加钱他们别无选择。
俄乌战争对两国经济都不同程度造成了影响，尤其是乌克兰，国内大部分工厂都因为种种原因停工，甚至面临破产，很多与乌克兰企业达成合作的外国客户都受到牵连。
印度就是其中之一，因为乌克兰企业无法履约，印度只好重新招标，这份近4万个火车轮的订单落到中国手中。
一口气买3.9万个火车车轮
据媒体消息，印度铁道部已经确认，印度铁路公司向中国企业订购了3.9万个轮子，而在此之前，印度先是跟乌克兰企业签了约，但由于不可抗力原因导致原料短缺，运输受阻，车轮交付无望。
但问题是，车厢已经造好了，就差车轮就能运行了，干等着也不是事。印度这才找到了一家能够在短期内生产出足够多火车车轮的中国公司。
据了解，印度与中企的合同中，每个车轮的售价比乌克兰开出的价格高1.68%。这份总价50亿卢比的订单可以说是印度今年来最大的国际订单之一。
值得一提的是，与印度达成合作的公司今年已经和印度铁路公司签署来3份合约，除了这份3.9万个火车车轮订单之外，印度铁路还签署了一份购买1.75万个WAG9机车车轮以及8166个“范德·巴拉特快车”车轮，一份采购3万根车轴的合同。
如此频繁的采购合同，完全暴露出印度短板，所谓的“国产高铁”恐怕都是这样拼凑来的。
国产高铁暴露印度制造短板
印度作为全球第二大钢铁生产国，为何不自己生产火车车轮呢？还要大费周章找乌克兰和中国合作。最大的可能就是印度自己造出的车轮价格比买的还高，或者是质量有问题。总之，印度制造业确实存在巨大缺陷。
除车轮外，印度所谓的国产列车也并非纯国产，比如LHB列车的转向架由菲亚特生产，空调是德国制造，餐车又是从日本买的，被称为“万国牌”高铁也不为过。
另外，印度LHB列车的运行速度实际上仅能达到每小时160公里，跟中国高铁的速度差一半还多。印度部分民众对于“中国制造”存在一定偏见，但说实话，他们只有先提升了自己的工业实力，才有资本对其他国家指指点点。