新能源时代，越来越多的车企开始走智能化路线。而随着OTA在线升级的普及，汽车可以变得越来越好用，这受到了不少消费者的喜爱。但OTA升级也带来了一些问题，一类是针对纯电动汽车的“锁电”，而另一类则是功能开通的付费升级。
就在近期，老派豪华品牌奔驰为自家旗下纯电旗舰轿车的入门级车型——EQS 450+先锋版推出了后轮转向付费服务，费用为4998元/一年。奔驰并没有那么“绝情”，还是很“周到”地为车主提供3个月免费试用期。开通该功能后，后轮主动转向角度可以由4.5°增加到10°，转弯直径可以缩短至10.9米（比原来短了将近2米）。
在讨论这项费用值不值之前，我们先来简单了解一下后轮主动转向的原理。当车速较慢时，像EQS这种轴距长达3.21米的车在窄路掉头时需要多打几把方向，操作步骤会非常繁琐。这时如果后轮也参与转向，并且形成与前轮反向的角度，转弯直径就能大大缩小。在高速工况下，为了提升行驶的稳定性，此时后轮会和前轮同向转动，这样能大大减少车辆在并线时的飘忽感。一句话总结就是：后轮主动转向技术在低速时能提升车辆的灵活性，高速时能增强车辆的稳定性。
值得一提的是，奔驰并不是付费升级的“先驱者”。早先时候特斯拉就“身体力行”，Model 3（参数丨图片）标准续航升级版可以花2400元在线升级后排座椅加热功能，目前官网在售的特斯拉车型花费64000元可一次性解锁“完全自动驾驶”功能。就在近日，特斯拉新车将不再享受终身免费的标准车载娱乐服务。
紧随其后的宝马在去年10月推出了远程发动机启动的付费升级服务，费用为998元6年。而在今年7月，宝马在韩国又推出了部分功能的订阅服务，包括方向盘加热、座椅加热、无线Apple CarPlay、远光灯辅助以及IconicSounds Sport声浪模拟等，提供了免费试用1个月、订阅1个月、1年、3年或永久使用等付费周期。
也许是争议过大，目前宝马韩国官网的BMW ConnectedDrive商店已经找不到这项付费服务。虽然不知道韩国网上的舆论如何，但此次奔驰在国内推出的付费服务确实被“群起而攻之”。毕竟再怎么说，大角度的后轮主动转向系统对一台D级轿车用处极大，而售价去到107.46万元的车还要搞“区别对待”，而且还是按年开通的订阅制服务，确实有些不太厚道了。
至于特斯拉推出付费解锁功能后，为什么批评声相比奔驰要小了很多，小编觉得是其买断制的服务看起来比较划算，虽然价格也不算特别便宜，但也不至于说每年都要掏钱。如果您可以选择买断，并一次付完款项，那您的心里会非常地踏实。这是因为在传统的购车流程中，消费者在通过试驾体验后，可以选择自己需要的选装包。而这种所见即所得的交车方式更直观，反之买到一台需要“充会员”才能获得完整体验的车，总觉得怪怪的。
对于“订阅制”付费解锁的推出，小编也有如下担忧。以EQS的大角度后轮主动转向为例，假如车主已经习惯了“一把方向转过来”的快感，到了订阅期限却没能及时付费，这时候车主没察觉到转向角度变小导致剐蹭，责任要怎么算？如果出现共享会员账号的流通，信息泄露是否会更加严重？这也是车企们需要思考的。
爱点评
其实软件付费升级也是大势所趋。车企之所以选择不额外开发低配车型的模具，是为了降低电子元器件的采购成本，再“封印”一些功能，以此来和高配车型拉开区分度。而且通过付费升级，车企也能获得一笔非常可观的收入。对于大多数用户来说，虽然他们也不差那笔钱，但是总会有一种“信息不对称”的感觉。这就需要厂商在卖车时提前告知消费者具体配置，以及哪些功能是需要订阅付费的，让消费者明明白白地选择低配或高配车型。
至于订阅制和买断制的争议，小编认为其核心问题还是在于定价的合理性。如果消费者对于定价有异议，势必会出现汽贸城通过技术手段后台破解功能等灰色产业，除了对于原价付费的用户不公平之外，其破解功能的稳定性也很难得到保证，可能存在安全隐患。希望车企不要着眼于利润，发展市场的同时也要考虑这类“伦理”问题。