四川宜宾，有“万里长江第一城”之称。因江而生，因江而兴，有着长江的魄力豪情、澎湃动力，更有着上游意识与上游担当。而在当下的新能源汽车产业链中，宜宾扮演着越来越重要的作用。
7月21日，全球首个世界级动力电池行业盛会在四川宜宾召开。
论坛上同步发布两份了数据报告，《2022动力电池产业发展报告》和《2022动力电池产业发展（宜宾）指数》。同时，现场签约动力电池和新能源汽车配套项目48个，签约总金额962亿元。
主论坛上，诺贝尔奖获得者、中国工程院院士等顶尖学者；又有长安汽车、吉利控股集团等千亿级车企掌门人，又有宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下控股集团等动力电池领军企业负责人分别分享了洞见。
以下为“2022世界动力电池大会”上的部分演讲摘录：
“中国动力电池呈现新三化——低碳化、高端化、智能化。”
——中国科学院院士欧阳明高
1. 未来，中国动力电池产业将呈现低碳化、高端化、智能化。
2. 随着电动化进入高速发展阶段，带动中国锂离子电池行业飞速发展，预计2025年电池出货量超过1TWh、产值超过万亿，（动力电池）是有全球竞争力的产业。
3. 动力电池关键材料制备低碳化发展迫在眉睫。
4. 目前，中国动力电池产业的（发展）的必然趋势是，向西部转移，尤其是向四川转移。我把我的电池研发中心就设在宜宾，是因为我们觉得，这是一个将来具有最大潜力的电池生产基地，甚至是全球动力电池的生产中心。
5. 近年来，储能电站、新能源汽车、电动自行车，锂离子电池安全事故时有发生，我们要从电池结构创新逐步发展到材料体系的创新。
6. 人工智能在电池应用中大有可为。面向2030年，实现动力电池从材料选择、电池设计、制造、使用、回收的全链条智能化。最终，我们要真正实现新一代的智能电池。
7. 国内动力电池产业链发展的趋势一定是向西部转移，特别是四川。他进而解释了动力电池产业向西部地区转移的诸多理由，如四川锂资源占到全国一半以上，绿电比例有80%等。
“锂矿够用，涨价源于资本炒作”
——宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群
1. 在全球每三辆电动汽车中就有一辆配套宁德时代的电池，助力全球电动化。
2. 资本炒作上游原料，成为新能源产业的短期困扰，“碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂、电解液原材料、石油胶等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。”
3. 锂资源储量够用。全球现已探明储量可生产160TWh的锂电池，足够全球动力电池和储能电池所用；宁德时代在研发新技术，优化开发国内优势矿产；
4. 电池可回收利用，退役再循环可满足市场需求。
5. 动力电池产业链和企业面临的真正的挑战，第一是消费者对研发创新能力提出更高要求；第二是大规模交付对制造能力提出更高要求；第三是产业纵深发展对服务能力提出更高要求。
“原料价格高涨，车企沦为打工人”
——广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪
1、动力电池原料价格高企，供需紧张；伴随动力电池占总成本越来越高，车企沦为打工人。“动力电池占了一部车的60%的成本。那我不是给宁德时代打工吗？”
2、除却特斯拉，大部分新能源整车厂都不赚钱。整车厂为了降本，开始向上游布局。“我们自己买矿、布局产业链，为顾客卖便宜点的车。”
3、动力电池回收技术和体系建设尚不到位，需要长期发展规划，建设响应体系；
4、建议国家层面加强电池行业监督引导和统筹协调，改善供需平衡，带动价格回调。
“中国一定会诞生世界级的新能源汽车品牌”
——长安汽车董事长 朱华荣
1、汽车行业正在从传统制造行业升级为科技智能行业，并成为孕育未来科技的母体。全新赛道的开启，给中国汽车产业在全球范围齐头并进甚至是领先，提供了千载难逢的机会。
2、我国目前已培育形成了全球最成熟的新能源汽车产业链，造就了一批各细分领域的优质企业，同时构建了全球最大的补能网络，不断改善用车环节的使用体验。
3、在市场层面，中国品牌新能源汽车产品力持续提升，中国消费者对中国品牌新能源汽车的接受度不断提升，并逐步改变中国汽车市场的竞争格局。未来十年，中国一定会诞生世界级的新能源汽车品牌。
4、朱华荣同时指出，当前汽车产业电动化仍然面临不小的挑战。首先是原材料短缺、成本快速上涨。朱华荣表示，认同广汽集团董事长曾庆洪提到的“关于动力电池价格过高，车企给动力电池企业打工”的观点。
5、动力电池涉及到国家新能源汽车产业的安全，呼吁国家和社会各界给予关注。其次是动力电池核心技术仍需突破，要从结构创新向材料创新转变。
“对中国而言，能源多样化战略十分重要”
——吉利控股集团董事长李书福
1、李书福表示，对中国而言，能源多样化战略十分重要。“既要支持推动锂电池、氢燃料电池、甲醇燃料电池产业的发展，也要探索其它新能源技术路线的可能性。既要考虑碳达峰、碳中和等环境因素，也要考虑国家能源安全”。
2、动力电池领域技术更加融合、行业愈加开放，生态越发成熟。如何将电池与车身更好地匹配，挖掘电池的安全可靠性、加强智能化管理、延长续航和寿命、提高可回收价值，是用户也是吉利的重要关切。
3、“汽车行业上半场电动化已基本完成，进入下半场智能化阶段。动力电池管理系统是新能源汽车重要的控制系统之一，其关键的控制及智能化管理功能，影响到电池能否以最佳状态使用。”
4、应该健全动力电池回收利用体系，提高资源循环利用效率。2018年，吉利科技集团携手合作伙伴布局电池回收、前驱体制造领域，已经形成了退役电池再生利用核心技术，建成了拆解破碎生产线和资源化再生利用生产线，在成本、效率上具有独特优势，其中镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过85%，达到行业先进水平。
5、中国是缺气、少油、多煤的国家，煤化工产业非常发达，排放的CO₂数量惊人，如何利用CO₂，把CO₂变成液体能源，化腐朽为神奇，既降低环境压力，又产生大量的绿色液体能源，一举多得，“这是一条值得探索的新能源技术路线，吉利愿与全球生态伙伴携手并进，共同探索新能源可持续发展之路。”
动力电池之都，为什么是宜宾？
除了大佬们的言论备受瞩目之外，这次2022世界动力电池大会的选址，也备受各界关注。
2022世界动力电池大会以“智汇绿色动力·创享低碳未来”为主题，突出专业化、市场化、国际化，集会、展、赛、体验于一体，将举办开幕式、主论坛、5个分论坛、企业家之夜、闭门会、展览会、挑战赛、“云上宜宾”高端对话等系列活动。
（四川宜宾：世界动力电池大会动力电池低碳出行展览场面火热）
可能会有很多人问，为什么对于中国新能源汽车产业如此重要的一个大会，要选择四川宜宾这个地方？答案主要来自几个方面：
从产业规模上看，宜宾领先世界。
自2019年9月与宁德时代签约30GWh动力电池生产项目以来，双方合作规模不断扩大，目前签约落地产能已达235GWh，全部建成后将成为全球最大的动力电池产业基地。预计今年生产动力电池70GWh以上，实现全产业链产值700亿元以上。已签约动力电池项目全部建成达产后，将实现年产值5000亿元，宜宾将成为名副其实的“动力电池之都”。
从产业体系上看，宜宾构建了全产业链。
共引进动力电池及其配套项目70多个，总投资约1800多亿元，落地项目涵盖电芯、正负极材料、电解液等领域，天华超净、德方纳米、贝特瑞、格林美、大族激光等近20家知名上市企业落户建厂，成功入选国家首批新能源汽车换电模式重卡特色类试点城市。
作为宜宾国资旗下的凯翼汽车正在拥抱新能源， 世界动力电池大会上，凯翼汽车重磅发布新能源战略。即在“十四五”期间，构建以新能源为核心的品牌体系，到2026年，完成向“凯翼新能源”的全面升级，直至2030年达成新能源汽车产销50万辆的目标。
目前，已构建以三江新区为核心，从上游基础原材料到6大组件再到新能源汽车整车、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链生态圈。
从交通支撑上看，宜宾拥有得天独厚的区位优势，交通便捷。
位于长江黄金水道起点，是63个全国性综合交通枢纽、全国50个铁路枢纽之一，铁公水空立体交通体系健全，还拥有国家综合保税区、国家临时开放口岸、中国（四川）自由贸易试验区宜宾协同改革先行区等开放平台。“宜宾造”动力电池直接辐射川滇黔渝四省市，顺江而下可辐射汽车重镇湖北武汉和上海，通过南向通道可辐射新兴汽车城广西柳州；可通过蓉欧班列连接欧洲，辐射“一带一路”沿线国家以及东南亚市场。
（参观者观摩现场）
从自然资源上看， 四川矿石 锂资源占全球6.1%、全国57%，这是宜宾发展动力电池产业最有力的支撑。
同时，宜宾水电资源优势显著，装机容量640万千瓦的向家坝水电站距离主城区仅30公里，是西部重要的清洁能源基地，发展绿色高载能动力电池产业经济性良好。
从科教人才支撑上看， 目前在宜办学高校12所，今年秋期开学后在校大学生将超9万人，中国人民大学长江经济带研究院等13所产研院和欧阳明高、邓中翰院士工作站入驻运行； 近5年新增高层次人才7000余 人， 成功创建全国首批国家产教融合试点城市。 目前，欧阳明高院士工作站已建成国际先进的新能源汽车动力电池安全实验室，孵化落地企业7家。
（参观者观摩现场）
从招商引资和扶持政策上看，近年来，宜宾大力开展基金招商、产业链招商，先后引进宁德时代、中国中车等世界500强8家、中国500强企业14家、上市公司27家，2021年以来累计签约引进招商引资项目近400个，协议总投资2800亿元；大力实施营商环境提升专项行动，出台一系列扶持政策，对企业招引入驻、生产经营给予全方位、全周期保障支持，宜宾荣登“营商环境热力之城Top50”，真正成为了开放之高地、投资之热土。
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