红牛队相信马克斯·维斯塔潘在保罗·里卡尔德的直线速度优势也会帮助他获胜。
勒克莱尔在比赛的每一圈都领先，直到第18圈进入障碍。维斯塔彭在开始几圈拼命追他，那时已经是他的第一次进站。
红牛队的负责人克里斯蒂安·霍纳说，他们比赛时希望他们有两次进站。然而轮胎的退化程度却没有预期的那么严重。
“说实话，轮胎消耗情况比我们预期的要好，”他告诉媒体。“进入比赛时，我们更倾向于两停，随着比赛的展开，我们开始倾向于一停。”
在他离开维修站的第一圈内，维斯塔潘离勒克莱尔很近，法拉利车手在进站时会落在他后面。
“我们决定在第15圈，我们看到了一点赛道空间，我们可以放下马克斯，在一圈的一半，他的赛道位置超过勒克莱尔。所以从那时起，只是把轮胎管理好，然后接下来的一圈乐扣撞车了。”
勒克莱尔的崩溃意味着两人之间的竞争永远不会发生。然而，霍纳相信维斯塔潘在直道上的卓越速度将足以遏制法拉利。
他说：“这很有趣，因为马克斯可以在很长一段时间内保持一段距离，而不让轮胎变得非常热。正如我们在周末剩下的时间里看到的，第二段非常快，第一段相似，第三段稍微慢一些。
“但是比赛进行很顺利，不幸的是，我们无法充分接近直道，从而真正利用DRS。因此，这就是我们确定赛道位置的原因。”
如果勒克莱尔站在后面，霍纳相信“我们将能够以第二段的速度合理舒适地防守。”
“再一次，你可以看到两队之间非常非常紧张，他们的比赛方法非常不同，”他补充道
然而，法拉利车队的负责人马蒂亚·比诺托指出，他们的赛车比追赶的红牛车队对待轮胎更好，并相信他们在勒克莱尔撞车之前处于竞争地位。
“我认为，再一次，就速度而言，这是一个不错的周末。”“事实证明，这辆车非常有竞争力。我认为卡洛斯的比赛也证明了这一点。
“查尔斯获得了杆位，他在比赛中领先。我认为我们在轮胎退化方面比红牛有优势。到第15圈，马克斯不得不停止，我们可以延长时间，我们正在延长时间。
“我想在马克斯停下来的时候，当他开始遭受轮胎退化的时候，查尔斯每圈增加了两到三分之一。所以再一次证明我们的车是伟大的，温和的轮胎管理，司机也做了正确的工作。
“我们从这里出来，勒卡斯特莱，对我们的包裹，对我们的司机的能力和速度充满信心。”