沧口飞机场的兴建，可说是青岛市最早的航空设施。始建于1931年，于1933年1月始投入使用。时至今日，虽然沧口飞机场早已为流亭飞机场所取代，但在青岛的航空事业史上，仍当从沧口飞机场的兴建说起。
（一）沧口飞机场兴建之始
“兹将关于飞机降落站所需要之一切设备，略举如下：飞机站之相当面积及青岛于近中所需之飞机站，须有各方面约二千尺界内无阻碍物之面积，地土须干燥，长年地在水平面上。地点愈近市内愈佳，并须在青市周围良好道路上，得有新式运输之便利，车行半小时，不宜过远，电话线应早安设达于飞机场，此则宜首先办理者，炉渣飞机跑道，亦须早为开始布置，其布置方法，使炉渣跑道便于三向，此外尚有其他未来应备各件甚多，如吊架夜间飞行之电灯，电力线等等。但此等设备，可随时增加，其最要者，即须先行得有如上所述面积之适当飞机场。一俟机场既得，则增设新式备置，使飞机便于各方飞行，甚为简之事也。中国航空公司拟自上海飞经青岛至天津之航线上设降落站六处，此项飞机，甚具实效，只须飞机场相宜，则在上述各种设备完成之前，即能开始航行也。鄙人等相信无论商用或私用飞机，得有青岛飞机降落之机会，皆非常之好，极盼钧长鼎力，使其完成。上述之炉渣飞机跑道，按机场之长度，必须六十尺至七十五尺之宽，约四寸厚可也。”
这是中国航空公司副董事长波安德于1932年5月11日给时任青岛市长沈鸿烈的信函，也是在青岛兴建青岛飞机场的最早提议。经多次蹉商后，终达成协议，拟于该公司当时已有的沪津航线中添设青岛一站。
1932年10月6日，有当时的市府财政局长郭秉和呈报飞机场详图时，将落实场地情形报告甚详：
“勘择机场地点，经择定沧口大马路（今四流中路南段）以东李村河迤北，地势平坦，面积宽阔，堪作机场之用，当经本局从事测丈绘制详图，计占公地两段总面积三千二百三十余公亩，查该西段公地在昔均系日人山东农业株式会社承租（甲）段面积二万坪（合66公亩），原定用途为烟草乾燥场，该户旋已自行变更转租村民耕种，并未遵章绞租，现因租期已满，于本年6月通知取销租权，惟未据该户将原祖契约呈局注销；（乙）段面积77307坪（合2570余公亩），原系农地，经于十三年（1934）十二月期满，通知取销，以农地交涉迄未解决。该案亦至今搁置，查以上两地，实际仍由日人把持，如拨作机场，日人方面不免发生异议。”
几经交涉，于1932年11月9日，给日方补偿费25000元，始得将该地收回。由日人山东产业株式会社经理金井宽人代表签字文书略云：
“关于给作敝社租沧口附近达瓮窑头（即达翁村）公地二段合计三千二百三十余亩之补偿费银二万五千元正。业已领讫，此后敝社应与该地永远断绝关系，特此声明。”并附言：“再该土地之契约书早经遗失，嗣后如有发见之际，应立绞还，决不累及贵府，兹为郑重起见，并附及之。”
其间，南京国民政府交通部与青岛市政府，曾有多次电函往来。有时兼代交通部长黄绍竤于1932年8月18日函派技工周铁鸣前来青岛协助筹备建机场事宜。九月七日，周铁鸣提出机场经费应由青岛独自负担，可由市府与驻青海军使用机场，俟航空公司开航需用时，再由公司付与相当租金等意见。最后集中在对机场用地77307坪，折合2555公亩的收回费用上，双方争论不休。
10月29日，黄绍竤函告：
“中国航空公司系中美所合办，又未经允其收买，故由本部勉力筹集25000元，以备收回该地是项费用。即由本部筹拨。该地收回后，一概完全属于本部所有，至于有关收回上之一切手续，及重新丈量，给日附说，订立界碑，通知土地机关登记等，拟烦贵市府应就近代办理。”
至11月25日，有交通部陈铭枢、朱家骅等要人，时有函电催办。几经周折，沧口飞机场终于在1933年1月始投入运营。从此拉开青岛航空运输史上的序幕。
（二）青岛民航事业的起步和发展
1931年，中国航空公司（以下简称“中航”）成立不久，其副董事长兼副总经理波安德与时任青岛市长沈鸿烈多次磋商后达成协议，拟于该公司当时已有的沪平航线中，添设青岛一站。这便是青岛航空运输之始。
1933年1月，沧口机场投入运营。11日，“中航”的上海——南京——海州——青岛——天津——北平的航线正式开通。这一航线为“中航”开辟的国内三条主要干线之一，也是青岛第一条民用航空运输线。该航线全程1427公里，每周沪平各飞三次，每周二、四、六由沪北上，每周三、五、日由平南下；上海起飞时间为6:30，到青岛时间为11:05；北平起飞时间为6:30。到青岛时间为10:40。开始使用史汀逊式飞机，空中飞行时间：青岛——上海4:20，北平约3:55，至天津约3:00，至海州约1：20。后改用道格拉斯式c—46，c—47型飞机，速度较以前提高了近五分之二。1934年8月间，为便利上海旅客 到青岛作短期旅游休养，“中航”开航沪——青暑期飞行特班。1937年7月，芦沟桥事变后，“中航”的上海——北平航线被迫停飞。
1931年“九一八”事变后，由日本住友、三井、三菱、满铁等企业及伪满傀儡政权投资，在沈阳组建了满洲航空株式会社（以下简称“满航”），至1936年先后开辟了34条航线。并建立12条军用航线，沈阳——青岛航线为其中之一条，该航线名为民航，实为军用，服务于日本帝国主义侵华战争。
1938年1月，日本第二次占领青岛，沧口机场被日本海军占用，并在青岛成立”大日本航空株式会社青岛出张所（以下简称“日航”），开辟北平——青岛——日本京城、福冈、东京定期航线。该航线隔日飞行，航班规定经停时刻为：北平—7：00—9：00青岛9：20—11：20京城11：50—13：40福冈14：00—17：00东京；东京6：00—10:00福冈10:50——12:40京城13:10—15:10青岛15:30—17:30北平。在此期间，青岛经营运输业务的单位还有中华航空公司（以下简称“华航”）。1941年8月，“日航”退出青岛航空市场，将北平、南京和青岛出张所的业务全部移交“华航。“华航”是日伪合营的航空业务单位，实际同“日航”是一回事。
已被美军接管的沧口飞机场
抗日战争结束后，当时国内两航空公司“中航”和“央航”（即中央航空公司），在复员运输的推动下，航空运输业务迅速得到发展。此时，美国人陈纳德的“行部空运队”也参与了青岛的航空运输。至1949年，“中航”和“央航”在青岛共辟有7条航线，其中“中航”5条，“央航”2条。通航城市南至上海、南京；北至天津、北平，西至济南、徐州等，在这些城市与国内航线相衔接，每天均有航班往来，机型均为C—46和C—47。
1945年8月，国民党接管青岛时，美国军队进驻后，曾对沧口飞机场原跑道进行了改建，遂于1947年将机场跑道向东延伸，形成现时规模。可供24及29巨型飞机起降使用。
1946年12月10日，沧口飞机场爆炸，当时的《青岛晚报》对此事进行了报道。
美军占用机场期间，曾于1946年12月10日，在机场内一仓库被炸，一名美军受重伤，两架飞机被炸毁，被炸范围达500余公尺。这是沧口机场有史以来最大的事故。
1947年，国民党中央常务委员陈果夫乘机抵达青岛沧口机场。
1947年，蒋介石在沧口机场。该年10月间，蒋介石两次来青均在沧口机场起降逗留。
1947年3月，国民党空军在各军区司令部设立空运科，曾调派C—46型飞机运输队，开办沈阳——青岛，上海——南京——汉口——西安等定期航班，出售客票，对外经营民航业务，投机牟利，大赚其钱。解放战争期间，“中航”和“央航”积极参与国民党政权的军事运输或空投活动。以及撤退和外逃等任务。
1949年初，全国解放在即，“中航”和“央航”除上海飞往广州、香港、台北航班外，至青岛及其它航线均告停航。
1949年2月，为解救国民党军队的困境，“中航”出动成批飞机来青岛，从青岛向太原空投军粮和武器弹药，平均每天出动飞机15架以上，往返飞行达30多架次，运给太原被困国民党军队空投粮食达百余吨。持续到4月22日，达两个多月的时间，直到太原被解放为止。军用飞机搞民营，民用飞机搞军用服务，是国民党内战时期的产物，这在我国航空史上是独特的一大发明呀！
（三）日寇扩建飞机场，千户百姓遭驱赶
1938年1月18日，日寇陆战队占领青岛飞机场。
第二次世界大战期间，日本侵略军突袭美国空军基地珍珠港得手之后，便非常看重空军。1938年占领青岛不久，抢先将沧口机场征收做为军用。日军出于侵略战争的需要，对沧口机场进行了大肆扩建。在其占领期间，曾有三次大规模的占用农田，驱赶村民。深受其害的人们，长期流离失所，生活未能得到安置，过着悲惨的日子。
1941年6月9日，侵华日军“青岛方面特别根据地队司令官”函告日伪青岛市长姚作宾，为扩建机场，提出“收买”沧口机场附近土地的问题，附图内提出用农田计430亩；相继又于1942年12月30日，二次提出用地150亩；再次于1943年6月，三次用地335亩。
据当时任日伪沧口区长王佐臣称：
经飞机场三次占用民地千余亩，拆除民房千余间，划入机场内的民房3千余间。有4000余人无居住场所。“困苦情形实属可憫。”
1943年7月13日，有东达翁村村长田可雨，西达翁村村长田公春，又于1944年7月7日，有晓翁村村长刘丕连，还有众多地户代表于圣地等人，多次上书，要求赔偿地价和发放迁移费，多经交涉，始有日本海军拨款，由日伪市府组织“沧口飞机场附近民有房地事务处理委员会”。该会委派员长由日伪市财政局局长关衍麟担任。据其几次拨款呈报表所述，可知当时征地概况。
据1943年（民国三十二年，日本昭和十八年），《日本海军买收沧口飞机场附近民地地价清冊》所载，对1941年6月发收地价146万6239，40元的分发情形为：
（1）征购宅基地：达翁村、东南山村、大兴村共有451户，面积为109795451平方公尺，金额314014，99元；
（2）征园艺地：达翁村、东南山村、大兴村、西流庄共有196户，面积121416136平方公尺，金额291469，54元；
（3）征禾稼地：达翁村、东南山村、大兴村、西流庄共有598户，面积501908117平方公尺，金额818110，22元；
（4）水井房屋补偿费27850。00元。
另据《沧口飞机场附近晓翁村第二期军地买收费付价表》载：
1942年12月30日征用晓翁村504户、达翁村、西流庄、东南山村、东镇18户，共522户，农田144，43亩，金额428671，44元；青苗108，625亩，金额56419，66元；坟墓410丘，金额28700，00元；水井22口，金额4400，00；民房庙宇111590，00元，总计629781，04元。
1943年6月，日海军发给补偿费1250000，00元，支付为：
民房补偿费时10880，00元；工场补偿费（包括天龙、太沧两纸厂、宝来纱厂等）144680，00元；
庙宇补偿费（包括明真观100000，00元，关帝庙1000，00元）共101000，00元；
坟墓（迁1095丘）75006,00元；
贫户救济费（包括东达翁村33户118人、西达翁村109户495人、大兴村92户313人、东南山村8户29人），共计242户955人，总计发款14200,00元。
由于通货膨胀迅速，民房民地被占用，所补费款拖发，钱尚未到民人手中，已经贬值成了废纸，致使许多人买不起房屋，只得流落异乡。以东南山村的居民为例，因为日本侵略军要扩建飞机场，用刺刀压着脖子把他们从祖祖辈辈居住的村子里赶了出来，买不起房子，只好在附近山坡上挖些窟窿，用煤渣和破席搭成窝棚，凑付着安下身来。这种窝棚挡雨功能极差，每遇雨天，屋外大下，屋内小下，外面不下，里面滴巴。一遇到大雨天，屋里面积满了水，一家子只好蹲在水里，挨着饿盼望着天晴。因此，这村得到一个外号称为“鳖盖子”。后来，因为从这些“穷骨头”的身上再也榨不出什么油水来，便取消了他们的户籍，村民因领不到“身份证”，不能自由到外面活动，只能住在村里受苦，如同蹲监狱似的，这就是获得“东南监（狱）”外号的由来。当时民间流传着一首辛酸的民谣说：“屋里看见篩底天，炕上枕着半头砖；锅台上面长麦蒿，浮台（烟窗）里面不冒烟”。这两个外号和一首民谣，正是他们的生活写照，反映了当时人们的苦难史。
由于日寇迅速失败，那次拆迁费长期得不到兑现，直到日军投降时，也未获解决。当时的地方官，不得不装装样子，曾于1946年2月12日，由时任青岛市四沧区区长徐玉泉同达翁村民众代表高文煌、崔永举、阎恒良、阎学生，东南山村民众代表崔延显等联名向时任青岛市长李先良上书，为民请命说：
“查自七七事变后，敌寇侵扰，蚕食鲸吞，得寸进尺，盘据青市，扩展沧口飞机场基地，于民国二十七年春开始，历年占用，迄三十二年冬，致将达翁村、东南山等村田舍拆毁，民众驱逐，获价无几，流亡无室，或散住四方，或穴居野外，困苦颠踬，目不忍睹，今幸抗战胜利，国土重光，……特代表全村民众，优恳鉴核，转饬主管机关，指定公地，建立新村，俾安民居，而便受业，不胜迫切待命之至。”
这一请命书，仅为一纸空文而已，直到1949年青岛解放，也未得兑现。民困也未得到解决。如今的东南山村已为新开发的民居东南苑所取代，当年的“窝棚”早已无处寻觅了。
（四）雍正帝师王懿古墓遭毁
清朝雍正皇帝的老师王懿，原来他却是青岛籍。他的先祖与崂山颇有因缘，曾祖王子信与祖父王柱今都曾在崂山岔涧办过学校授徒。本来在原籍青岛李沧区大枣园村一带，所留遗迹颇众。现存留的御赐王氏牌坊两座仍矗立于大枣园村中，当为珍贵文物遗迹！尤以王氏家族以读书兴家最为著称。王懿病逝后，清雍正帝钦赐御葬，王懿墓群适在沧口飞机场附近，被日本侵略军在扩建沧口飞机场时毁掉，二百余年的古墓被毁，实令人痛惜不已！
1910年英人帕默著的《青岛》（李厚基译），曾载王氏墓群概况：
“著名的官墓由三个墓群组成。”是书略云：中间墓群牌坊外侧刻着“钦明牺奉处”，时署雍正十一年（1733），内侧署为“工部右侍郎王懿”。林荫路墓道侧，依二品官员规格设置：有石翁仲（即石人）、石望柱（即石柱、近似华表）、石相生（即石羊、石狮、石马等）各一对，总计十尊，颇为威严壮观。墓前墓碑完全按御赐规格制作配备。龙饰的碑头有双龙戏珠图案，内雕刻有“圣旨”二字。碑文大意记载雍正皇帝惊悉：为国家昌盛做出突出贡献的副大臣逝世的消息，即派一位高官代御祭奠。碑上还刻有王懿两位夫人的名字。墓群内尚有王懿的两个儿子、三个孙子的墓穴，墓碑分别记为：乾隆三十八年（1773）、四十五年（1780），及道光十二年（1832）。
说明这一墓群当为青岛地区所罕见的（据说省内少有）。惜于第二次世界大战间，被侵占青岛的日本军队所毁怀。
王氏墓群靠近沧口飞机场，1938年至1942年，日军三次扩建飞机场，终于未能逃脱被占领的厄运。大枣园村的村民，只能将王懿的棺椁运回村中由王氏宗族祠堂暂时停放，后迁葬于村后王家祖茔（俗称北大茔）。御赐的配葬物碑大都损坏失散，昔日的墓貌难觅。
（五）日寇拆除明真观的风波
1943年6月，日本在青岛第三次扩建沧口飞机场时，不仅殃民，侵犯大批土地，除农户的农田外，尚殃及到商绅的田地，与崂山上清宫和下清宫的庙田，更甚者，还要拆除名刹明真观，因而激起极大的民愤。
明真观兴建于1925年，原址位于四流中路南端东侧，即沧口飞机场东部西南，近李村河入海口，与国棉九厂外边流水交汇处。这座庙宇是由当时的商绅赵忠（东）臣（济南人，外号赵大头）牵头集资，在原达翁村与大兴村之间选址兴建 ，占地3992，345平方米。一期工程只建成玉皇殿（楼），三教殿和纯阳（吕祖）殿。二期工程始于1935年，至1939年完工，增建了功德堂和护法殿，吕祖殿两厢房与三教殿的两厢房，以及两殿的的两院墙。一处规模宏伟的庙宇落成了。给当地居民带来热烈欢乐气氛非凡。成为崂山道教在青岛市区内设立的唯一的一处道观。每年古历四月初八（传说为灵山老母生日）赶庙会，已成为人们的习俗了。
日寇决定拆除明真观的消息传出后，人们还把希望寄托在：日人会对鬼神发善心上，于1943年7月6日，有会董魏金宽，从济南发给日伪市长姚作宾的电报称：
“顷闻沧口明真观有拆除之说，不胜惶骇！该庙建修浩大，事关明刹，恳请保留。”
明真观
时任伪市府代理文书科长曲益三于7月19日上书称：
“查该观所占地点系在军用地最南端，靠四流马路最近，所占用面积无几，共计1559，56方步面积。该观建于民国二十八年，前后共为一堂四殿，即功德堂、护法殿、纯阳殿、三教殿、玉皇宫，当初用款约达40余万元，现在建筑价格比较当在200万元以上。其建筑之华美，民间之信仰及其周年香火之盛，亦诚为沧口唯一宗教团体之古刹，倘如该观一旦划入军用界内拆塌，殊为可惜。且该地带刻正在测量中，好在地居西南端靠河边及路界其近，即划出界外或无妨碍，可否商请（日本）海军当局，酌予保存该观。”
日伪青岛市市长姚作宾，于7月20日，在呈文上批示：
”保存寺刹，培养文化。为中日合作之一要纲。在可能范围内。仍以保存较妥。唯事系军事，应以慎要之法办理之，兹请财政局转佐官（日人）与海军方面主管在联络。”
尽管姚氏极尽乞怜之态，也未能打动其主子日人的恶念，仍坚持“军事需要”而要拆除。
又有任日伪沧口区区长王佐臣，冒死自愿做为明真观代表，串联明真观主事强一德、商号代表赵成举（赵大头之三子），于11月21日，再次联名上书称：
“窃查沧口明真观,自民国十四年、五年创建,其间惨淡经营,历20载,始有现在规模。”
再次请求保留。日寇在其侵略野心的驱使下，信奉神明的假面具彻底撕掉，仍以“军事需要”的晃子下，明真观终久未能逃脱被拆除的命运。从此也彻底拆穿了日人崇赏神明的假像。当时，在民间流传着的民谣：“日本小鬼太猖狂，扩建沧口飞机场；拆除民房数千间，千户居民遭驱赶；良田千亩被强占，数千口人在流浪；百姓受害还不算，鬼神随着在遭殃；捣毁武圣关帝庙，强迁名刹明真观；帝师王懿墓难全，千丘祖坟遭扫荡；欠下血债终须还，恶煞难逃鬼门关；三次扩建未完成，日寇最终滚了蛋”。这就是那次浩劫的写照。
2005年沧口大庙重新开放时的盛况
果然被人们言中了，不久日寇投降，滚出了中国，明真观终于得重建。当时将明真观的神像和祭器等观藏物品，所幸被有心人收藏完好，后来，在沧口晓翁村西边，明真观得以修复，二00五年五月开放了，使这所景观得以恢复本来面目。明真观的沿革，正是日寇侵华的又一罪证。
（六）沧口飞机场今昔谈
中华人民共和国建立初期，青岛尚不具备发展民航事业的条件。经过9年的准备，于1958年8月16日，青岛民航站正式起用，是日，北京——济南——青岛航线首航成功，使用伊尔——14型飞机，每周二、四、六各一班，当日往返。此前，济南——青岛航线曾短期试航，不久便停航了。至1959年12月30日复航。后因三年自然灾害，于1961年青岛民航站又告停航。这时，青岛民航站全部使用沧口机场。
1982年7月27日再次正式复航后，改用海军流亭机场临时开航。
1985年11月，流亭机场扩建，1986年竣工，青岛民航站始得全部使用流亭机场。沧口机场便成为航空教练的场地了。它的飞航功用的史命已经结束了。
至于沧口机的设施发展，也应去回顾一下。1933年，“中航”在青岛设立航空站之初，在机场设置了专用电台；“央航”参与青岛航空市场后，也在沧口机场设置了电台。主要有BC—375交流发射机，BC—348交流收报机，NC—2404收报扩音器，PE—197发电机等。建国后，1958年建站开航时，设通讯组。使用150V201型发报机。402型收报机和3M超波特高频等实施地空联络，并定时与济南民航电台和薛家岛导航台会晤。
上世纪七十年代沧口机场卫星图
建国前，沧口机场（民用）没有专门的航行调度机构，飞机往来均由地面电台转达航空公司的指令飞行，空中交通秩序紊乱。1947年1月5日，因天气恶劣及航行指挥等原因，“中航”自上海—青岛的C—46型客机在沧口机场附近撞山失事。这是青岛空运史上的最惨重的一次空难事故，机上39人及机组人员3人（其中美国飞行员2人）全部遇难。迫使“中航”一度停航整顿。1958年，青岛民航站开航时，航站下设调度室，有专职调度员对飞机实施指挥飞行。1961年停航后，在留守人员中仍有专人通过地空联络指挥经过飞机的安全飞行。“中航”时期，机场的气象设施仅有风旗、气压表等几件简单工具，可供飞机降落时指挥员和飞行员观察掌握气象实况。当时飞行所需的航路气象预报由龙华机场气象台供给。航站气象预测则由青岛市气象台代作。1958年7月，成立民航青岛站后，机构健全，下设调度室、气象台、收讯台、发报台、机务组、售票处的部门。机构和设施全部现代化，适应民航事业的发展需要。
民航事业在青岛，随着沧口机场的建设而得到了发展。以航空邮路为例：1933年底，山东邮区（主要是青岛）收寄航空邮件共计75750件，51840公分（重量），收航空普通及特种邮件共计10474件，702500分（重量）。1947年南京国民政府交通部规定“航空运输 ，邮件第一”，全国航空邮件猛增；7月1日指定上海、南京、青岛、天津、北平等27处邮局为航空邮运中心局，凡中心局附近各地航空邮件均以相关中心局为集散地。时青岛航空邮路有四条：沪宁青济平津线（“中航”）、沪宁徐青济平线（“中航”）、沪宁青平线（“央航”）青潍线（便机及行总空运大队）。
建国后，尤以改革开放以来，随着各项事的发展，航空事业也有相应的发展，青岛沧口机场负担的民航史命已经完成了。青岛的民航任务现全由被流亭机场所承担。
沧口飞机场的兴建历史，可说是青岛的苦难史的例证，应将沧口飞机场建成爱国教育基地，不要随便乱用为房地产开发。
附录：空难事故记录：
1939年11月3日9时许，日本福冈航空株式会社邮政飞机“甲谷”号由沧口机场起飞，因机件故障，被迫降落在达翁村朱玉铃家房顶，飞机油箱爆炸，驾驶员及乘客3人、报务员1人脱险；致伤村民3人，1名8岁儿童当场被砸死，烧民房26间。
媒体报道：1946年3月16日，国民党军统特务头子戴笠，在北平乘美式ＤＣ４７型２２２号运输机，在沧口飞机场降落，他准备接见美北洋舰队司令柯克，请他回美斡旋，帮助军统发展海军。军统驻青办公事处主任梁茗杰见面就告诉他，柯克已于上午飞往上海，沧口机场向上海龙华机场询问次日气象情况，龙华机场方面回复，次日上午天气很好，下午有雨。戴笠告诉机长飞机要多加800加仑燃油，必要时可转飞南京或重庆。次日上午8时45分，戴笠一行登上飞机，迎风向胶州港湾上空飞去，不久就遇到大雾，遂转飞南京，飞机到南京上空同样倾盆大雨，云层很低，能见度差。飞机偏离航线，于下午1时13分撞在江宁县板桥镇一座高200米的山上，飞机立即着火，包括机组人员共13人全部死亡。有“中国的希姆莱”之称的一代杀人魔王就这样结束了他的一生。究其原因，传说由其情妇刘玉珠，受人收买，在飞机始飞前投放了定时炸弹所致。
1946年12月10日，沧口飞机一处场仓库被炸，被炸范围约500平方米，有2架美国飞机受损。不独有偶，1948年11日团岛飞机场美军弹药库发生爆炸，中美军人伤亡达50余名，水上飞机3架被炸毁。
1947年1月5日，“中航”上海—青岛的121C—46型客机，在沧口机场起飞后不久，坠毁在机场外阎家山，机上乘客39人及机组3人（其中美国飞行员2人）全部遇难。
遇难乘客中有我国京剧四小名旦之一的李世芳。1946年岁尾，李世芳只身来到上海近载，他该回家过年了。四六年除夕、1947年元旦及二日，梅兰芳特意与弟子同台合作《金山寺》、《断桥》两折，准备弟子回家路费。不想这三场戏竟是李世芳诀别人世的最后演出。一九四七年元月五日，京沪航班121号班机途经青岛上空，因飞机遇雾撞山，机毁人亡。年仅二十六岁的一代名伶李世芳就这样化为尘埃而去。可惜他英年早逝，出科后仅有短暂的不到十年的舞台生涯。
1948年9月29日，一架美国飞机在飞过沧口褚家西流庄时，撞倒了村民由成松的房屋3间，将其妻子和女儿砸死。
作者简介：王桂云，男，1932年4月生，原青岛市博物馆副馆长，1992年离休，高级经济师，青岛市十大藏书家，山东省十大书香人家，社区公益之星。
青岛城市档案论坛公众号、青岛城市记忆头条号编辑整理并添加图片发布，转载请注明！