南都湾财社记者最新获悉，微信近日在其九宫格“出行服务（腾讯出行服务）”页面试水打车功能，开放性接入合规的出行服务商，为用户提供聚合出行服务。 记者登录页面可以看到，腾讯出行暂无自营司机，目前已接入如祺出行、曹操出行、首汽约车、T3出行、阳光出行等出行平台，不同城市接入的服务商各有不同，暂不支持预约车辆。
据了解，此前腾讯曾在广东地区与如祺出行共同推出打车服务，并给予独立入口。相比而言，此次接入的服务商进一步扩充，例如在杭州、厦门等地，平台接入的服务商共有6家，服务分为三类：经济型、优选型、舒适型，不同车型计价规则不同，由各服务商提供。不过，在广州、深圳、东莞、珠海、佛山等地区，如祺出行仍然是该打车平台的唯一接入商。
杭州接入6家服务商
上海接入的服务商。
“我们是近期接入腾讯出行，但是只在部分城市上线。”有网约车平台从业者对南都记者表示，在广东地区有很多打车平台，但是腾讯只接入了如祺出行，可能是基于双方有资本层面的深入合作考虑。
根据公开资料，如祺出行由广汽集团与腾讯、广州公交集团等共同出资成立，到目前已运营3年。最新统计显示，如祺出行服务范围覆盖粤港澳大湾区6个主要城市，在大湾区核心城市用户渗透率已超30%。截至5月，平台用户规模突破1500万。
除了打车之外，腾讯出行服务板块中还有“加油充电”“叫代驾”“公交地铁”三个最醒目的一级入口，此外该板块还容纳了用车服务、养车服务、交管服务、自驾出行、汽车票/火车票/船票/机票行程、出行防疫政策等功能类目，共同构成腾讯出行服务生态，其中许多都是通过接入的第三方服务商提供服务。而在两年前，该板块仅有“车生活”“出租车”“公交地铁”三个类目。
网约车市场一直不缺乏新入局者。南都记者曾报道，去年滴滴出行APP下架以来，腰部出行平台布局连连，同样以聚合模式为主的美团打车APP重新上线，装载量一度飙升近40倍。同期，T3出行、曹操出行、哈啰出行先后获得融资，网约车行业再掀资本争夺战。
巧合的是，近期有消息称，华为也入局了网约车市场，在会员中心应用众测上线了聚合打车平台“Petal出行”，支持北京、深圳和南京3个城市的网约车服务。其接入的网约车平台包括首汽约车与神州专车，车型含经济型、舒适型、商务6座和豪华型等四类。
目前在各类出行APP中，高德、美团、哈啰均属于聚合平台。有业内人士分析认为，相比自营运力，聚合平台运营成本低，可接入的服务商体量大，能扩充运力池，满足市场差异化出行需求，且华为、微信和高德、美团等平台一样作为流量入口，能为网约车服务商带来更多订单。
据中国互联网络信息中心发布的数据，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。网约车行业投资增加，企业竞争加剧，智能车联网等新技术发展为行业提供了新的机遇。同时，网约车行业合规化进程也在加速推进。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。在订单量前10名的平台中，按订单合规率从高到低的分别是如祺出行、享道出行、T3出行、携华出行、首汽约车、曹操出行、万顺叫车、美团打车、滴滴出行、花小猪出行。
互联网行业分析师张骁认为，网约车行业具有公共服务属性，属衣食住行民生刚需领域，其发展不仅要符合商业规律，也要符合社会公共福利的需要，对企业的发展模式要求很高。能否做到在科学降低成本的同时，保持可持续发展，是网约车下半场竞争的关键。此外还有行业分析称，基于政策监管以及行业环境的变化，接下来，充裕的司机运力、精细化运营能力、合规安全性及服务质量，已成为网约车平台突围而出的竞争重点，新能源化和生态协同将成为共享出行的发展趋势。
采写：南都·湾财社记者 傅晓羚