后来采取用市场换技术的方式，引进了前期的技术，经过不断地努力才发展成为现在的世界第一。而最近，我国花费了2500亿人民币的巨资来购买飞机，也是为了换取技术吗？曾经，我国用市场换高铁技术，如今大量购买空客飞机换来了什么？我们一起看看吧
但同时也开出了几个条件，那就是如果中标必须把核心技术转让，另外一个硬性条件就是，一定要使用中国品牌。由于我国市场非常巨大，所以这次招标对许多国外相关公司有着巨大诱惑力。如果能够中标，那么一定会带来巨大的收益。
在当时，由于新干线和西门子公司在这方面的技术比较领先，所以这两家公司也成为了首选。但是这两家公司不愿意接受我方的条件，一心只想挣钱，所以最后只能放弃这两家公司，最后中标的是川崎重工，还有庞巴迪以及阿尔斯通这三家公司。
这一次交易也让我们得到了这几家公司的高铁技术并将之融为一体，之后我们在所获得的这些技术上不断加深研究，并突破难点，最终成为了世界第一。
然而今年我国的三大航空巨头，中国东航，中国国航以及南方航空三家公司，同时发布公告，声称已经和欧洲的飞机制造巨头空客公司签订了购机协议，这份协议已经涉及了292架A320NEO系列飞机的买卖合同，这个合同的订单额也达到了2500亿人民币。
我们都知道现在我国由于近些年来疫情的影响，经济发展有所放缓，特别是民航业近些年来出现了较大亏损，所以在这样的情况下，三家航空公司斥巨资买飞机，让很多人不禁怀疑，是不是这次又打算以市场换技术？虽然说我们的猜想非常美好，但事实上并非如此。
一直以来飞机制造的核心技术都被国外垄断。所以我们在使用飞机方面一直被限制，飞机的核心制造技术一直是飞机制造公司最重要的资产。至少就目前而言，我们打算像获取高铁技术一样，得到飞机的核心制造技术的想法是不切实际的，那么我们在经济状况不太好的情况下，斥巨资购买空客的飞机为了什么呢？
所有的商业行为无非都是为了发展，而航运在我国有着非常重要的地位，并且需要不断地优化和补充，在疫情还没有爆发的时候，我国的民航业务每年都稳步增长。虽然这几年由于疫情的出现，民航业状况不太好。
但是同样改变不了如今国内航运运力欠缺的问题，而现在全球的经济已经逐渐复苏，即便是我们下了订单，客机交付也需要很长的时间，所以如今所下的大订单就是为了将来，运力的补充以及优化机队结构所需。
第2个方面就是这个巨额订单可以为国内创收，我国曾经与空客在天津有一个合资的组装厂，这家组装厂我国拥有49%的股份，其他51%的股份由空客持有。
这家组装厂是一个A320系列组装厂，为了降低成本，空客除了发动机之外，其他大部分的零部件都是在中国采购。所以这就带动了许多其他产业的发展。另外我国还入股了空客在北京的工程技术公司，拥有30%的股份。所以给空客大订单同时也是给我们自己赚钱。
最后一点就是有关国际形势的考虑，全球最大的两家飞机制造商空客和波音公司存在着商业竞争关系，而在世界上市场份额是有限的。其中一家市场份额占多了，也就意味着另外一家少了。而波音公司是美方无条件支持的飞机制造商，不但生产民用飞机，还生产军用飞机，所以上升到国家的层面，我们没理由支持一个经常给我们使绊子国家的经济发展。
结语
曾经，市场换高铁技术是神来之笔，被许多国家奉为经典谈判，并被写入课堂教程之中，高铁的发展的确也为我国经济发展注入了巨大活力。而作为中国人，我们同样希望这次斥巨资购买飞机，也能换来一些核心的技术。只不过路要一步一步地走，要达到目的，就不能急于求成。所以对于这次交易，我们应该明白其背后的意义所在。