宁西高铁,在争议中,现在是慢慢的浮出水面,虽然没有最终全程路线确定,但部分路线已经是在最终确定之中,之前信阳向西是过襄阳,还是过南阳,争议很大,不过最终选择的是南阳。

现在最大的争论是,接入南阳的方式是怎么样,到底是从东南接入东站,还是从东北接入呢?

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方案一、中途经过,桐柏、唐河,从东南进入东站,向北过白河,从市区北路转向西方,进入镇平、内乡、西峡方向,优点是线路总体和原宁西普铁重叠,并且经过城镇多,各县市配合积极,缺点是市区线路弯曲比较大。

方案二、经过社旗,从东北接入东站,从原宁西普铁南部往西,有可能会偏离镇平城区,去内乡和西峡方向,优点是线路略顺畅,但要跨过唐河和镇平两大县,相对利益化角度最差。

两个线路,从短期优缺点方向,比较均等化,相对来讲,从南阳东站角度,方案二最合适,如果从南阳市的整体角度,方案一最合适,毕竟一点点线路顺畅,不足挂齿,再加上现在各地的高铁线路,都是从利益最大化角度着手,远的不要说,近的最简单的是,襄阳东站的线路问题,弯曲度也很大,但最终是为了服务绝大部分襄阳人,而最终选择的,毕竟枣阳是襄阳的人口和经济大县,线路再不合理,也不可能把上百万枣阳人,给跨越了,那样可能更不合适。

从目前情况来看,东南进,西北出的呼声,还是比较大一些,从省内的角度来看,这个方案比较方便,洛阳焦作方向来车的东出信阳,方案二用连接线方式,等于跨过南阳站,实在是不可取。

当然肯定有人说,方案一中,南阳西部几县的北上之路,也不太顺畅啊,可如果从南阳市区的角度来看,这不是南阳东站最想看到的结果,大家北上郑州洛阳北京,都从东站走,岂不是东站的利益最大化。

那南阳地区往西的所有省市,想通过宁西线过南阳,北上郑州北京,是不是也不方便了,这就要考虑到跨省的问题了,重庆已经有郑万的北上方案,四川成都及其北部县市北上,大概率还是会通过十堰襄阳线接入南阳,毕竟这是古老线路,从城市和人口分布,几千年来就这样, 想改变也很难,西安就更不要说了,人家需要的是东出,去郑州洛阳北京,有现成的,为什么要绕道呢?

所以方案一,大概率是最终敲定方案,可能连湖北省政府和襄阳市政府,都支持该方案,毕竟这还是能让大部分人接受的结果。

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