近日， 知名汽车工程咨询公司Munro & Associates初步拆解特斯拉4680结构电池组。应用于特斯拉Model Y的4680电池模组，内部由950颗电芯组成，不考虑电池控制模组、温控组件部分的话，其能量密度能达到300Wh/kg。所以，大家对4680电池模组的内部结构都比较好奇，但拆开后景象却令人无语了，简直就是维修人员的噩梦，并得出了一个令人无奈的结论：撞坏后的可修复性几乎为0。
从拆解的视频来看，整包的4680电芯整整齐齐排列成四排，所有电芯都被黏性极强的某种红色胶水粘在一起，没有模组概念，是真正的电芯to底盘技术。
特斯拉汽车的维修费本来就非常高，其车身框架就采用了一体压铸成型工艺，如今电池和底盘也采用一体化设计，一旦损坏只能整体更换，无法通过替换零部件进行维修。所以它一旦被撞坏，维修起来的难度怕是会成为地狱级，在驾驶使用了这种电池的特斯拉时，更要注意驾驶安全。
据了解，4680电芯是特斯拉在去年正式公布的新型电池，按照官方的说法，4680电池的单体能量密度比旧款21700电池提高了5倍，能让整车的续航提升16%。电池内部还引入了无极耳技术，电力及输出功率均提升6倍，充电速度也更快。号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%。
相比于特斯拉之前搭载的21700电池，其直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。
不仅如此，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，而每kWh降低了69%的成本。
日前，有用户还实测了该电池组的充电速度，实测在52分钟从0充到了97%，而且接通电源后充电功率立即跃升至了250千瓦，表现确实出色。
来源：驱动之家、综合报道
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