日本砸钱搞“百亿补贴”，抢走中国高铁大单，最后却栽了大跟头。这事怎么一回事呢？老规矩，烦请各位读者老爷动动您发财的小手，给作者点个免费的赞和关注，谢谢大家。
印度是世界上人口第二多的国家，自诩实力不输中国。看到中国近些年高铁搞得有声有色，印度觉得自己也应该拥有高铁网络。
印度国内的铁路里程总长，位于世界前列，但大多是英国殖民时期修建的，现在年久失修事故频发。印度还不思进取一直吃老本，不研发属于自己的铁路技术。这就导致印度铁路建设一塌糊涂。根据官方数据，印度每年有1.5万人死于铁路系统。
近几十年，印度经济发展速度加快，各个地区和工业区交流更加频繁和紧密，建造新的铁路网络成为重中之重。而中国的四纵四横高铁网络，驱动了全国的经济脉搏，已经给印度做出了良好的范例。
所以，印度便推出钻石四边形的“四大工业走廊”计划，以四条高铁线路连接印度九大城市，总投资高达1000亿美元。计划是很宏伟的，印度自己的高铁技术是没有的。
自己没技术咋办啊？三哥就只能发挥自己的传统技能，花钱找别人买。他们在国际上进行招标，寻找能帮忙建设高铁的国家。
当时印度招标的线路是艾哈迈达巴德到孟买的高铁线路，下面就简称为孟艾铁路，它全长约506公里，连接了印度最大城市孟买和古吉拉特邦首府艾哈迈达巴德，是德里-孟买工业走廊的一部分。
德里-孟买工业走廊长1483公里，如果能拿到孟艾铁路的建设项目，那么很有可能打开印度国内的高铁建设市场。毕竟，印度的“四大工业走廊”计划，潜在市场和利益非常巨大。因此，印度招标计划公布后，有高铁技术的国家都纷纷投标。
其中又以德国、法国、中国和日本这四个国家占据优势。法国技术是有的，但相比另外三个国家落后一点。高卢雄鸡可不这么认为，他自信满满地报出四个国家中最高的价格，结果就是直接被印度给pass了。
德国的技术也不错，而且质量有保证。可他们报的价格，印度也无法接受。最后角逐印度高铁建设项目的，就只剩中国和日本。
中国和日本各自有优势，中国高铁配套技术成熟，基建经验丰富，成本更低；而日本的新干线技术不输我们，并且还有“熟人优势”；因为这条高铁穿过的马哈马施特拉邦，和古吉拉特邦有很多日企。
总而言之，中日双方各具优势，中国稍微占优。为啥这么说呢？因为从日本后来的举动来看，不难猜出在初期竞争时，他们处于劣势，所以日本才尤其花心思。
2016年11月莫迪访问日本，时任首相安倍晋三破例改变了原本的行程，带莫迪去体验日本新干线。而且，还提出了被网友们称为“百亿补贴”的贷款计划。
根据日本披露的数据，他们预计耗资1.8万亿日元（1052亿元人民币）建设孟艾铁路，其中1万亿日元（584亿元人民币）由日方提供50年的低息贷款，利息低至0.1%。
50年的长期贷款，利息低至0.1%，这利率可能都赶不上通货膨胀的速度。简单来说就是，日本帮印度修高铁，自己还掏一半的钱出来。靠着不计代价的下血本，日本“抢走”了中国的大单，但很快他们就栽了大跟头。
中国有句老话叫做“三个臭皮匠，顶个诸葛亮”，说的是互帮互助更好办事。而印度和日本是一个一言不合就跳舞，一个一言不合就鞠躬，它们两凑一起不仅没成事，还给全世界人民上演一出精彩绝伦的笑话。
本来孟艾高铁计划在2018年动工，预计4年建成，在2022年印度独立75周年时投入使用。莫迪计划是这么计划的，但计划赶不上变化。
孟艾高铁建设进度，在第一阶段的征地环节就噶了。建设高铁要占用土地对吧，那就得征收土地对吧。但印度老百姓不给地，一下就把日本的万亿日元大项目给卡住了。
根据日本媒体的消息，古吉拉特邦在2018年，就有96%的土地征用已达成，基本没遇到阻碍。可马哈马施特拉邦的征地进度，直到2021年底仅完成30%。因为当地的私人土地太多，高铁征地的面积为431公顷，其中267.55公顷是私人土地，占比超过60%。
农民死活不肯出让土地，政府又不能强行赶走，就只能集体尬住了。而且，这还只是日本帮印度建设高铁遇到的三大困难之一。
其他两个困难分别是建设费用增加和日本印度双方不信任。先说费用问题，因为征地进度和疫情的影响，孟艾铁路的成本在不断增加，预计成本已经从开始的1.8万亿日元，增加到3万亿日元。
成本增加主要体现在两方面，一是人工成本，毕竟工期越长要付工人越多工资，另一方面就是线路修改费用。印度曾要求重新修改铁路的高架化设计，这样既可以少征一点土地，还能避免高铁与牛羊等家畜碰撞。
但是修改铁路设计产生的成本，要由日本来承担。而这是导致日本印度互相不信任的原因之一。因为日本为了缩减修改铁路设计的成本，只能把原先日本企业负责的土木工程，交给印度企业。
这下好了，印度一看就火大，既然土木工程能由印度企业负责，为什么一开始不让印度负责呢？印度就觉得，肯定是日本在搞鬼。
日本方面，也因为印度征地进度缓慢而气急败坏，还曾在接受媒体采访时，在征地问题上暗搓搓地指责印度办事不力，只会吹牛。
可以说，日本帮印度建设的高铁项目诸事不顺，几年过去仅修建了10公里左右，还是示范性的，没啥实际用途，现在已经变成印度网红打卡地了。
土地征收没完成，成本增加，印度的高铁线路是一拖再拖。原本计划着2018年建设，2022年完工，后来又变成争取在2022年动工。而现在印度已经将开通目标期限由2023年改为2028年。
不过，据称印度那边的民众，都不相信2028年这条高铁线路能开通。再看日本，接了一个“烫手山芋”，此时他们想退出，也找不到其他国家愿意接盘。因为一通折腾下来，有能力建设高铁的国家，都知道印度高铁是个深不见底的“泥潭”。
现在的印度也吃准了日本不敢也不想半途放弃，表示：这是日本想在我们印度的土地上干成的事情，谁的心愿谁埋单。弄到最后，吃亏和倒霉的只有日本
日本也很无奈和纠结，继续做下去的话，这个3万亿印度高铁项目成本肯定会继续增加；如果不做的话，最惨的结果可能就是项目直接烂尾。那大家觉得会烂尾吗？