美国零售业“牛鞭效应”正接近尾声，库存过剩迫使美国进口商减少海外订单，从而压低海运费用，最终可能导致货运业衰退。

周三，据媒体报道，美国公司正在重新谈判在疫情高峰期间达成的货运协议，一些公司正尝试在现货市场寻求对冲以降低长期合同的相关成本。

事实上，尽管目前集装箱运费大幅回落，但仍然要高于疫情前的水平。总部位于旧金山的货运代理公司Flexport表示，市场需求疲软导致运费下降，但仍高于疫情前的水平。

在线货运平台Freightos的数据显示，上周从中国到美国西海岸的集装箱即期运价有所回落，但仍比2019年7月高出四倍。

Carbochem Inc.是一家用于水处理和食品加工的活性炭进口商，该公司总裁Gavin Kahn表示，6月份从中国向芝加哥运送货物的每标准箱运费为16000美元，较去年高点的21000美元有所下降，但仍比疫情前费用高出三倍。

彭博航运数据显示，过去六个月国际运价大幅下滑，花旗6月份全球供应链压力指数也出现明显下降，而运费下降的主要原因是美国消费者由商品逐渐转向服务支出，商品需求有所减少。

零售巨头Target和沃尔玛指出，5月美国消费品进口总额下降了约15亿美元，表明海外产品的需求正在下降，消费者耐用品方面支出大幅减少。

这也正是“牛鞭效应”的最终阶段，随着消费者需求的减少，曾经急剧下降的库销比大幅飙升，零售商们开始清理库存，海外进口产品需求削减，从而导致了海运需求下降，货运费用大幅回落。