撰文/周闯
编辑/ black
设计/ Zoi.
“老骥伏枥，志在千里”。
还差一年就退休的张兴海又整出了新花样来。民营企业家干汽车，早已不是稀奇事，但张兴海总是能走出新的路子。
从最早以微车为切入口，通过与国有大集团合作进入汽车业创立小康股份，到如今将小康股份更名为“赛力斯”着力打造新能源车，都有他的独到之处。
11日，小康股份（601127，SH）发布公告，拟将公司中文名称由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，公司证券简称由“小康股份”变更为“赛力斯”。
对于更名一事小康股份表示，在新能源汽车领域形成了有竞争力的技术和产品，已成为一家以新能源汽车研发、生产、销售为核心业务的科技制造企业。而从销售数据上看，2022年第一季度新能源汽车业务的营业收入占公司营业收入48.28%。
因此，为便于投资者准确理解当前小康股份定位，使公司名称与业务及战略规划相匹配，统一公司品牌形象、提升品牌价值，公司拟变更公司名称并相应调整公司证券简称。说白了这次小康是准备梭哈新能源了，彻底迈入新能源汽车领域。
更名之后，小康股份的股价并没有太大变化，首先是因为最近大盘正在回调，而汽车板块也正在回调，两市下跌3700家股票。所以今天能高开并且收红，相对来说改名对其股价还是存在一定的积极影响。
赛力斯的前世今生，曾一年亏损17亿
小康股份最早也不叫小康股份，当时的企业名是渝安集团，成立于1986年，第一次创业是做汽车零部件，主要做电器弹簧、汽车弹簧这样的“小生意”。而随着汽车的发展，小康股份迎来第二次创业，以做微型汽车为主，与东风集团生产销售“东风小康”迅速走红，随即更名为重庆小康汽车集团有限公司，到2011年东风小康微型车销量已经达到100万辆，同年更名为“小康股份”。
目前小康正处在第三次创业的进程中，第三次创业则是做智能电动汽车，由于子公司赛力斯与华为合作的问界系列车爆卖，现如今已更名为“赛力斯”。
其实小康股份早已有向新能源转型的想法了，因为在燃油微型车领域，小康长期处于第三的状态，销量总体来说不如长安和五菱，就拿去年来说，东风小康的市场份额越来越少，大概也有其大力发展新能源产业有关，而小康股份进入新能源领域可以追溯到2015年了。
从表中可以看出，小康股份在新能源企业领域起步还是比较早的了，而且也做足了准备和功课。就比如其收购的公司InEVit创始人马丁•艾伯哈德，曾担任过特斯拉的首任CEO，在一定程度上奠定了特斯拉的技术模式，但与马斯克想法不合，最终导致两人分道扬镳，随后建立了InEVit，在该团队技术支持下，才有了后来的SF5和SF7。
SF MOTORS公司聚焦中美两大市场、还支持技术共享，这些战略上的思考总体来说是正确的，在中国小康股份有一家子公司金康新能源汽车，也就是后来的赛力斯汽车公司，是为了在中国生产销售SF5和SF7的汽车公司，形成中国美国同时上市销售，然而这一切并没有按计划进行，纯电车型SF5迟迟在美国未能上市。
在美国折戟的小康，在中国也并不好受，虽说小康有一定的技术背景支持，与当时的“蔚小理”相比略好一点，但与特斯拉相比还差了一截，特斯拉抢先占领了中国高端新能源汽车的市场，让赛力斯SF5（参数丨图片）的定价一直处于一个尴尬的境地，最终于2020年，重庆车展SF5四驱高性能版正式上市，售价为33.9万元。数据显示，2020年全年赛力斯SF5累计销量仅732辆。
当时市值约105亿元的小康股份已累计投入80亿元可谓是孤注一掷，而长期的投入，让小康股份负债累累，到2020年，小康股份的营收则降低到了143.02亿元，归母净利润为-17.29亿元，扣非净利润为-23.08亿元。股价从刚上市最高股价45.88元，一路阴跌至7.58元。
在单打独斗2年后，小康股份选择和华为站在了一起。2021年赛力斯SF5华为智选版发售两天订单就突破3000台，并且在同年6月销量突破一千台。而自华为与赛力斯宣布造车以来，小康股份的股价就一直在上涨，短短一年内股价翻了十倍有余。
而后小康股份虽做了短期的调整，但一直居于高位，尤其是今年问界M5的上市以及新能源汽车的强势，让即将腰斩的小康又拉了回来，股价最高达90.5元。
而此次更名赛力斯，也是预示着小康股份正式要全心投入新能源领域，与当初更名“小康”目的一样，而这一次，赛力斯能否助力小康股份重获新生呢？
前程未卜，沦为代工厂？
如今由赛力斯和华为共同打造的问界M5刚刚上市，就引起了大家的关注，销量也是让人刮目相看，不到半年时间销量便超2万辆，刷新了新能源新品牌单款车型交付破万的最快纪录，短短数月就跻身新能源汽车销量榜前十。
今年6月，问界M5的订单成绩更是十分亮眼，大订数据单月突破万辆，达到10685辆，仅在618当天，问界M5的单日订单数量就超1000辆。
不久前，华为宣布AITO品牌推出第二款产品问界M7。7月7日夜间，AITO官方数据显示，问界M7开启预售后72小时内订单已超过6万辆。
而如今随着与华为合作的深入，小康股份的主动权是否下降？是不是已经沦为代工厂，就像江淮汽车之于蔚来那样？不少人也都认为赛力斯仅是华为的“代工厂”罢了，用户大部分都是冲着华为品牌去选择购买的，而赛力斯和小康股份却鲜为人知，而当下如何撕掉这类标签才是重中之重。
而在另一方面，华为不仅和赛力斯进行合作，目前与华为合作的车企还有上汽、广汽、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等。以后可能会有更多的“问界车”问世，那么赛力斯该如何破局呢？
“我是旧时代的残党，新世界里没有能载我的船。”
现如今再看小康股份更名“赛力斯”，比起大家所谓的“蹭热度”，更多的是新老交替的变化，从传统车企向新能源汽车的迈步，更展示出一个企业破釜沉舟的决心。
那么，屡屡“投机”转型迎来三次重要生命转型的赛力斯，这一次能否彻底踩中鼓点，在新能源汽车领域实现一次历史的跨越呢？
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