编辑 | 路由社
截至7月12日收盘，港股比亚迪股价大跌11.93%，报270.2港元。盘中跌幅甚至一度接近13%。可供参考的是，恒生指数当日下跌幅度为1.32%。
这一下挫令比亚迪港股市值缩水约300亿港元，折合人民币约257亿元。
港交所最新数据显示，7月9日，花旗银行持有比亚迪股份1.63亿股。至本周第一个交易日，即7月11日，花旗银行持仓增加至3.88亿股。
这期间，花旗银行异常增持约2.25亿股，也令其持有比亚迪已发行股份、认股权证、单位总数的占比增加至约35.39%。
数据还显示，比亚迪在香港中央结算系统流通的股份总数增加了20.49%，由7月8日公司已发行股份、认股权证和单位总数的79.44%，上升至7月11日的99.93%。
根据香港联交所的设定，股票出现在中央结算系统中的原因有很多，但交易员通常将此类举动视为出售的前兆，因为股票在交易结算之前，必须先进入上述系统。
股票流向的异常，令市场人士猜测，这一现象或因巴菲特减持比亚迪股票引发。他们给出的理由是，20.49%的比例与伯克希尔截至去年12月在香港报告的最后一次持股规模相同。
“作为单一投资者，只有伯克希尔·哈撒韦才会拥有这么多股票，因此市场担心巴菲特正计划出售。”香港大华继显执行董事 Steven Leung 表示。
2008年9月，巴菲特通过由其创办的伯克希尔·哈撒韦能源公司100%控股的西部资本集团有限公司（ Western Capital Group LLC），以每股8港元的价格购买2.25亿股比亚迪股份。交易总额为18亿港元。
据比亚迪披露的大股东信息，西部资本集团有限公司为比亚迪第四大股东，持股比例为7.73%。
对此，比亚迪回应称，公司目前经营一切正常，各项业务都在有序开展，新能源汽车销量持续创下历史新高。
这家中国新能源汽车制造商同时表示，根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报。而当前查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息。
不过《券商中国》此前援引业内人士分析称，目前尚存在减持流程未走完，相关数据未能显示的可能性。此外，巴菲特也有可能将所持比亚迪股份出借给对冲基金沽空。
市场分析人士向路由社表示，现阶段没有直接证据指明，伯克希尔正在增减持比亚迪股份。
她表示，巴菲特在过去近14年间长期持有比亚迪股票，在后者最困难的时期也未减持。这一投资策略已经帮这位美国投资家获得了超过33倍的收益，价值约616.5亿港元。
在今日暴跌之前，港股比亚迪的股价在过去两年间，涨幅接近300%，成为该市表现最好的大盘股之一，并超过埃隆·马斯克领导的特斯拉同期128%的股价涨幅。
今年，比亚迪的股价也保持了高速增长的态势。在从今年3月的低点几乎翻了一番之后，比亚迪股价在刚刚过去的6月份，创下历史新高。
东北证券则认为，“巴菲特减持比亚迪”系误读。该券商表示，该现象背后的原因是港交所规则变化，实体股票变成电子股票，而电子股票需要通过花旗、摩根士丹利等等券商通道，这些券商均拥有中央结算系统账户。股票在转换过程中出现的流动引发了外界的猜测。
但对于上述说法，也有香港券商提出了疑议。根据香港联交所规则，投资者有两种持股方式——实物股票及中央结算系统中的电子记录。以纸张形式持有的股票，被称为实物股票，这种形式的股票通常由持有者以具名形式持有，无法直接进行交易。在中央结算系统开设账户并存放的，系电子股票。
香港证券交易所自1993年起全面电子化之后，较少有小型投资者以实物方式持有股票。持有实物股票的，通常是类似巴菲特这样的大规模投资者。
但该券商特别指出，如果巴菲特希望继续持有比亚迪股票，则无需更改股票形式，因为实体股票相较电子股票，不会因为券商倒闭而失效。因此，该券商认为，如果巴菲特将股票转入中央结算系统，并进入花旗等券商通道，意味着即将有所动作。即使巴菲特的目的不在减持，也可能会有转仓配股的操作。
“无论未来是配股还是沽货，都要先从实物股票转为电子股票，否则无法交易”，该券商强调，“如果没有行动，为何要转仓，因为转仓是需要时间，需要成本的。”
根据香港联交所规定，证券必须存回中央结算系统，方可出售，这个过程可长达10天。
目前，没有任何迹象表明，巴菲特对持有比亚迪股票感到不满，但低于竞争对手的市盈率或许会是一个问题。尽管近年来股价飙升，但比亚迪67倍的远期市盈率仍接近其3年平均水平，远低于理想汽车的148倍。可不容忽视的是，今年4月，比亚迪的远期市盈率倍数超过了特斯拉。
分析人士认为，目前尚无法判断引发比亚迪今日股价异动的原因，但考虑到6月汽车销量发布后，该公司在今年上半年交出的出色成绩，其股价的此番暴跌令人错愕。
7月3日，比亚迪发布的6月产销快报显示，比亚迪当月完成新车销售共计134,036辆，同比增长162.7%，环比增长16.6％。今年上半年，比亚迪累计新车销量达到646,399辆，同比增长162%。其中，新能源产品销量达641,350辆，同比增长高达314.9％。事实上，比亚迪在今年上半年完成的新能源汽车销量，已经超过去年全年水平。
相比之下，特斯拉在全球范围内交付了56.4万辆新车，同比增长46%，低于该汽车制造商此前定下的50%的增长预期。
这意味着，截至今年上半年，比亚迪已取代特斯拉，成为当前全球销量最大的新能源汽车制造商。
乘联会数据显示，今年上半年，特斯拉中国共交付29.5万辆汽车。这也意味着，比亚迪在中国的新能源汽车交付量达到了特斯拉的两倍以上。
“比亚迪的业绩令人印象深刻。”花旗集团汽车分析师Jeff Chung表示。他认为，这表明中国在该行业的主导地位正在提升。
比亚迪的崛起突显了中国在可再生能源领域的强势地位，在电动汽车、电池以及风能和太阳能的大部分供应链中，中国企业都拥有规模和成本优势。
以比亚迪为例。这家总部位于深圳的中国企业，早在创立之初，便坚持自主研发的策略，并积极参与供应链构建。
得益于此，目前比亚迪除了在电动汽车产销领域可以充分利用长期积累的规模效应及技术资产外，该企业在其赖以兴起的电池制造行业，同样达到了世界级的高度。
SNE Research统计数据显示，自今年4月以来，比亚迪连续数月的市场份额已超过LG能源。至此，比亚迪已成为全球第二大动力电池制造商，仅次于宁德时代。
值得注意的是，即便在狭义的纯电动汽车领域，特斯拉的市场霸主地位也正受到来自比亚迪的挑战。
比亚迪最新公布的产销数据显示，在今年上半年超过64万辆的新能源汽车销量中，纯电动汽车销量达到32.35万辆，而插电式混合动力汽车销量为31.46万辆。这或许表明，比亚迪以往依靠插电混合动力车型支撑的产品阵容，正在发生结构性转变。
较之特斯拉上半年在中国29.5万辆的纯电动产品交付量，比亚迪已取得了2.85万辆的优势。
这似乎也印证了彭博社此前的判断。这家美国媒体曾报道称，到2024年，比亚迪纯电动汽车的销量将超过100万辆，这可能使该公司领先于特斯拉。
彭博社认为，由于中国是全球最大的汽车市场以及最大的新能源汽车消费国，因此未来数年内，作为背靠该市场的本土行业巨头，比亚迪或将令外来的全球顶级电动汽车品牌特斯拉，处境更加艰难。
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