在这个7月份，比亚迪终于迎来了“封神时刻”。
在最新公布的上半年新能源汽车销售数据中，比亚迪正式超越特斯拉，成为新晋新能源汽车销售之王。根据上半年销售数据，比亚迪共交付新能源汽车35.5万辆，特斯拉共交付新能源汽车25.5万辆，比特斯拉整整多卖了8万辆。
早在10年前就嚷嚷着要追赶特斯拉的比亚迪，这次在销量上终于领先一头。
比亚迪成功的背后，首先离不开比亚迪背后的那个男人——王传福。凭借独到的商业思维，和战略眼光，带领比亚迪，超越特斯，成为名副其实的“新能源汽车之王”。
不过，在销量上比亚迪虽然战胜了特斯拉，但论毛利率，比亚迪还差一截。可以预见，这两大新能源汽车巨头还将继续搏杀下去。
比亚迪 VS 特斯拉，比亚迪赢在哪？
①产能的差距
当下，比亚迪与特斯拉最大的差距，主要是产能的差距。
自特斯拉国产化后，新能源汽车销量一直领跑全国。但随着疫情，以及芯片和零部件短缺的影响，特斯拉工厂连续几个月产能不足。
根据特斯拉公布的数据，二季度交付量较一季度减少约5.5万辆，而缺口主要就来自于特斯拉上海超级工厂。在特斯拉的6个海外超级工厂中，上海工厂扮演着极其重要的角色，承担了特斯拉全球一半的产能。
自疫情后，特斯拉上海超级工厂经历了长达22天的停产，直到4月19日才逐步复工复产。
反观比亚迪，在特斯拉饱受疫情之苦时，开启了高速增长模式。自4月份停产燃油车后，连续3个月新能源汽车销量突破10万辆。仅上半年，就拿下了64.14万辆，同比增长314.90%。按照这个趋势，全年有望交付120万辆。
②产品的差距
特斯拉除了在产能上比不上比亚迪外，在产品上也有所差距。
目前，特斯拉在售的只有Model 3、Model Y这两款车型，占到了特斯拉全球销量的95%。产品相对单薄，是制约特斯拉发展的一大关键因素。
而反观比亚迪，旗下车型就多达20多款，拥有王朝系列和海洋系列两大产品线，特斯拉与比亚迪完全不是一个量级的。目前，王朝系列已经成为比亚迪销量主力。
这两大原因，成为特斯拉与比亚迪拉开距离的主要原因。
比亚迪 VS 特斯拉，比亚迪差在哪？
当前，比亚迪在手订单充足。6月份，王传福在股东大会上就曾透露，目前比亚迪在手订单超过50万辆，而且积压订单正在逐月增加，交付周期需要5到6个月之久。
较长的交付周期，虽然会导致一部分订单流失，但在销量上，比亚迪还是稳压了特斯拉一头。但从毛利率方面来看，比亚迪却差了特斯拉一大截，仅是特斯拉的三分之一。
原因在于，比亚迪在高端产品上的缺失。比如特斯拉的Model 3均价超过30万元，Model Y超过35万元，特斯拉主打的是30万以上的高端车型。而比亚迪大部分产品均价集中在20万以下。能与Model 3掰掰腕子的也就王朝系列的汉和海洋系列的海豹。
高端产品的缺失，让比亚迪的毛利率一直处于低谷。目前，从比亚迪的布局来看，正在加快布局中高端产品。先是王朝系列的汉，后是海洋系列的海豹，再到此前发布的腾势D9，都能从中看到比亚迪品牌高端化的意图。
比亚迪与特斯拉，虽然一次的销量超越说明不了什么，但也侧面印证了比亚迪的崛起。或许，在不久的将来，比亚迪与特斯拉或将在某一细分市场相遇，正面交锋。
当前，特斯拉市值7283.46亿美元，比亚迪市值8995.43亿人民币，留给比亚迪追赶的空间还很大。
如今的比亚迪，已经具备与特斯拉一决高下的潜力。至于比亚迪能否成为全球新能源汽车一哥，就交给时间去验证吧！
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