我国已经是世界第一的高铁大国，截至2020年底的时候，我国的高铁运营里程就达到了3.79万公里，稳居世界第一。“八纵八横”的高铁网覆盖，优越的速度，其便捷性和飞机比也能各有千秋，使得高铁也成为了很多人出行的首选交通方式。
但高铁并不是我国最先研发的，它起源于很多国家，而核心技术没有国家和企业会轻易转让。所以我国曾采用市场换技术的方式，引进前期的高铁技术，进而发展成为现在的世界第一。那么此次斥资2500亿购买空客飞机，是又一次的市场换技术吗？
一、 中国用市场换高铁
早在2004年的时候，我国就意识到了高铁对我国经济发展的重要性，于是进行了200公里动车组列车的招标。但是招标有几个硬性标准，首先核心技术必须转让给我国，其次必须使用中国的品牌。本次招标对众多国外公司的诱惑力度非常大，我国地域辽阔，高铁建设市场庞大，一旦拿下此次竞标，所属公司一定能赚得盆满钵满。
当时首选的投标方就是德国西门子和日本新干线，但是因为这两方只想挣钱，而不想让我们掌握核心技术，最终只能出局。最后中标的是日本川崎重工，法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪这三家公司。此次交易，使得我国成功将日本、法国和加拿大的高铁技术融为一身，在此基础上学以致用，并攻破难点进行技术升级，终成世界第一。
二、 三大航2500亿飞机订单是换回了核心技术吗？
今年7月1日，国内三大航空公司南方航空、中国国航、中国东航发布公告，与欧洲飞机制造巨头空中客车签订了购机协议，合计采购A320NEO系列飞机共292架，订单金额近2500亿人民币。我们知道在疫情影响下，民航业近些年亏损巨大，而三大航在这种情况下花巨资购买飞机，不由让我们怀疑是又搞到什么核心技术了吗？
不过想象很美好，但事实并非如此。众所周知，飞机的技术一直被国外垄断，我国想使用飞机只能被拿捏。技术永远是最核心的资产，至少暂时来讲，想像曾经的高铁一样用订单让对方出让核心技术，不太现实。
三、 亏损之下仍巨资购买飞机的原因是什么？
1、 所有商业行为的最终目的都是为了发展。航运作为特殊而优越的交通工具，需要持续的优化和补充，在疫情之前，我国民航业业绩连年稳步增长，虽说因为疫情造成目前亏损，但改变不了国内航力欠缺的事实。全球经济已经开始复苏，而飞机的交付也需要较长时间，所以空客的大订单，主要是为了优化机队结构和长期运力补充。
2、 空客的订单其实也能为国内创收。2007年我国跟空客在天津合资了一个A320系列的组装厂，空客拥有51%的股份，我国拥有49%股份。此后空客为了降低成本，除了发动机之外其他基本上是国内进行采购，这样就带动了很多产业。而且我们也强行入股他们在北京的工程技术公司30%的股份。所以给空客的大订单其实我国也赚钱。
3、 国际形势考虑。空客和波音作为全球最大的两家飞机制造商也有竞争关系，全球市场蛋糕就这么大，你多他就少。而波音不但是造民用飞机，还是美国最大的军用飞机制造商，美国对其的支持是无条件的。所以我们实在是没有理由为对方的发展提供支持。在当今世界经济局势这么紧张的情况下，如果我国掌握了飞机的核心技术，波音的飞机一架都不买。
结语
曾经的市场换高铁是划时代的操作，其手法甚至被写入美国的经典谈判课堂,也确实为我国的经济发展提供了莫大的助力。作为一个中国人，我们希望此次民航业对空客的采购也能有类似的核心技术的收获，更加夯实我国的技术家底，但饭还得一口一口吃。不过此次交易仍然有正面的意义所在，而不是大家担心的人傻钱多。
对于此次2500亿采购空客飞机，你是怎么看的呢？