>日本通过这次该头疼了，被印尼嫌弃速度慢，将300亿大单交给一个中国经济建设头疼却一点管理办法都没有。现如今发展中国企业，基建方面已经成为了实现全球多国文化建设社会基建投资项目的首选，凭借着基建服务能力，甚至还从其他国家中抢下了不少订单。就比如说印尼的雅万高铁项目此前这项系统工程是与日本进行合作的，但日方由于这些种种历史原因迟迟未开展教学工作，这让印尼政府开始着急了。
谈合作时，日方与印尼进行了具有很多大学生接触，还一度强调提高自己作为国家的技术，并且还希望印尼帮助以及他们推荐一些他们的基建业务能力，但随后就被嫌弃了建造速度慢，这一下真是被狠狠的打了一巴掌，情急之下。印尼直接把高铁项目时间交给了我国，这让日方很生气，但干着急却拿一点解决办法都没有。雅万高速是一条数据连接印尼最大影响城市雅加达到西爪哇的高速发展铁路。
雅加达作为东南亚国家最大的城市，他所进行连接的西爪哇更是印尼的一级行政区，是东南亚的首条高速公路铁路。所以我们这条铁路的建设社会对于印尼企业来说事关我国重要。如果高铁一旦全面建成，能使该国的民众生活在这两座城市环境之间的通行时间从五个小时缩短到两个小时之内，可别小看这三个小时，原本没有一个需要来回的时间管理可以跑两个来回，极大地促进了两座城市间的人员通过流动资产以及市场经济贸易往来，从而能够带动的经济文化效益也不是一星半点的。
为了更好实现教育这个教学目标，印尼在很久之前便开始。向全球信息发布了招标，吸引了中国、德国和日本等基建大国的参与分析，其中包括日本政府为了提高推销自己的高铁技术，对于这次竞标极为的重视，是必要拿下这份大单。为了得到这份决心，日本使出了浑身解数。据悉，早在2007年时，在印尼决定修建高速铁路之前，日本已派专家前往印尼进行调查。接下来的几年，日本游说印尼政府修建高速铁路，甚至自掏腰包为印尼提供大量研究经费，最终说服印尼修建高速铁路。在最初的努力下，印尼自然把日本放在了名单的首位。
但是，在与日本多次合作之后，当他应该把项目移交给日本的时候，事情突然发生了转变。2016年，当印尼总统访华时，他感受到了中高速铁路的力量，此后印尼开始犹豫不决，多次推迟。日本的合作邀请不久之后，他正式宣布取消与日本的合作，选择把这笔大生意交给中国。这让日本感到意外，因为日本的基础设施标准与我国不相溶，在第一条高速铁路线建成后使用中国的技术，这已经发展不是一个失去学习这一项工程，而是我们失去了对于整个印尼的高铁市场，新干线彻底没有了进入印尼经济市场的资格。
随后日方企业进行过多次的游说，但回应可想而知，最后日本只能含泪退出服务项目。事后印尼给出的取消合作理由是日本的行动太过于拖沓。实际也正如印尼所说，日本与印尼直接的高铁合作关系进行了分析近十年，可最后他们都没有通过开展工作实际性的工程管理建设，而中国与印尼签订战略合作网络协议内容之后，首批工程技术已经可以落地开始实行。对开工立即引起了全世界的关注，因为它是实现中国高铁在国际社会上拿下的规模达到最大的订单，同时也因为他的建设施工难度相对较大而得到广泛关注。
印度尼西亚国内的地形、自然和气象数据环境都比较具有复杂，该国国内大片的领土被原始森林资源覆盖，加上自己独特的气候变化条件，每年的降雨量都相当的高，黏土层的黏度和含水量都比在平均水平之上，强度低，容易产生变形等问题，而且具有独特的粘土层结构，在施工管理过程中发展需要学生特别的小心，这种土质遇水时有着很高的分化率，这都是中国基建团队在国内研究从未遇到过的。其实就是对于提高我国基建团队人员来说，给印尼修建高铁也是社会需要，基建人员面临不小的挑战。别看国内高铁的总里程已经超过了4万公里，但面对这样的陌生环境还是有着不小的难度，许多关键性的设备与原材料只能从国内物流运输，这样可以无形资产之间就增加了文化建设工程成本。
而且印尼也不是作为一个比较发达地区国家，所以他们给出的建设以及资金方面也是非常有限的，不少的资金都是银行贷款主要形式主义提供的，如果因为我们没有控制好成本，可能还会面对亏钱的局面。所以面对这条铁路，我国基建团队必须要做到万无一失的准备。不过这些难题并未影响到中国工程队，为了建成这条高铁，中国投入了大量的资源研究技术，派出了大量的专家前往印度尼西亚，在道路上进行了多次的反复勘探，确保每处地层和土壤的地质参数都万无一失，然后再结合参数制定独特的施工规划，前期勘探行动已结束。
我国就派出了百人的工程团队，再加上自信研发的先进工程装备前往印尼，用前期制定的施工规划克服了一道道难关，让看起来不可能完成的事情变得顺利起来。根据最新消息，印尼总统在春节前夕盼望了工程队，并视察了雅万高铁的建设情况。而中国击剑不负众望，所用的施工进度已经达到了79.9%，他们希望在2022年底可以进行施行，争取在2023年6月钱可以投入使用。
主要领导人表示，雅万高铁项目会使人员和货物流动速度更快，而当人们开始转向这种新型出行方式后，预计高速公路上的拥堵程度也会降低，慢慢的就会成为印尼良好的竞争优势。如今雅万高铁的建设已经步入尾声，预计如果顺利的话，今年年底就是实行，这会让印尼成为。和东南亚高铁实力最为强大的国家，而中国和印尼的高铁合作也在东南亚带动了一股中国合作的潮流。在中国与印尼签订合作协议后不久，马来西亚、泰国、老挝等邻国也纷纷与中国签订了基建合作项目，主动为中国送上基建大单，双方取得了共赢的局面，这也恰恰符合我们的友好合作、互利共赢的方针。这些都是日本只能眼巴巴望着却没有办法的事。
而且中国除了给印尼造高铁之外，也在规划中欧的高速铁路，打算利用高铁带来的便利将亚欧大陆连成一个整体。一旦这项计划实行成功，那么能够享受中国高铁带来便利的国家只会越来越多。在世界范围内，中国高铁已经是颇具有影响力，中国高铁的发展速度也让全世界都望尘莫及。从自主研发的盾构机开始，中国制作就已经被世界认可售价两。左右的盾构机在国际上还供不应求，种种迹象都在表明中国击剑的硬实力，这更是象征着中国科技、中国力量的崛起。能够拿下这次订单，这也说明了国际上对于中国制作的完全认可。
项目完成之后，让印尼人民的生活发生质的变化，一个更加便捷的交通是每一个国家都十分需要的，想要副修好路的这句老话也很好的证明了这个道理，而中国则将这句话做了一个延伸，那就是要快速修大陆。
现如今我们中国的崛起发展已经在这个世界经济上得到了我国许多其他国家的重视，不管在科技技术领域研究还是在传统的制造业上，中国都处于了世界社会顶尖的位置，基建狂魔的形象也深入了解每个人的心中，善于吃苦耐劳的中国人向世界进行展示了什么可以叫做基建狂魔，可能儿那个小日子过得非常不错的日本。如果企业再不认清自己现实，不拿出硬实力，怕是以后只能靠资质吃老本了。