1年前，随着3U8001次航班在宽敞开阔的机场跑道上腾空飞起，这标志着，承载着成都未来航空使命的国际枢纽——天府国际机场迎来了正式起航。
在刚刚过去的6月，成都天府国际机场刚好年满“1周岁”。
这一年，天府国际机场累计开通国内航线202条，获得全国第四、西南地区首家SKYTRAX“五星机场”认证，累计完成旅客吞吐量突破1000万人次，直接跨越了“千万级”新台阶。
成都作为全国第三个拥有“双国际枢纽机场”的城市，在接受来自世界赞誉的同时，也在经受着旅客的极大考验。
出于“两场一体”的资源配置，天府国际机场将通过四个航季完成转场↓
现在处于第三航季，天府国际机场的航空数量将增加至32家。
在双流机场和天府国际机场同时运营的，目前有4家航空公司↓
其余28家航空公司全部转至天府国际机场↓
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仅仅一年时间，转场到天府国际机场的航空公司几乎就占据了成都的半壁江山。
根据《成都国际航空枢纽战略规划》，国航、川航、成都航两场运行，东航部分商务航线保留在双流机场，西藏航可保留双流机场运营，其他航司均在天府机场运营。
可以预见，未来的天府国际机场，将承载成都大部分航空旅客量，是使命所在，也是大势所趋。
正因为出生之时就被寄予厚望，所以在正式运营的这一年，天府国际机场也被大众拿着放大镜仔细观摩。
体验过天府国际机场的旅客，在社交媒体上有夸赞有质疑，我们不妨听听他们的声音。
机场颜值天花板
恢弘大气的建筑，闪烁着清冷质感，呈现灵动流畅的线条，既摩登又现代，极具科技感和炫酷风，吸引了无数潮人前来打卡。
当视角聚焦在上空，我们将更加全方面俯瞰这个“庞然大物”↓
外表既像神秘非凡的“飞碟”，散发出生人勿近的高冷气息，又似蜀国文明的“太阳神鸟”，张开双臂拥抱五湖四海。
随时一拍，都将定格一帧建筑界中的艺术画，磅礴浩大的气势仿佛要从画面中跳脱出来，震撼人心。
某书上博主@王呦呦表示：当抵达航站楼的那一刻，仿佛正在经历一场盛大的视觉盛宴。
硬核“黑科技”
从值机到办理托运，再到安检、登机，无需出示身份证、二维码，只需人脸识别就可通过，全部是自动化操作。
随处可见大型自动扫地机，每个厕所还有独立的智能化妆镜，豪华程度堪比甲级写字楼，网友直呼：简直是明星化妆室。
机场母婴室还配置了智能门锁，以及变温洗漱台、充电插座、可控灯等，真正地将女性关怀做到了“国内第一机”。
此外还有更多惊喜，比如连通T1、T2航站楼的APM捷运系统，采用全自动化无人驾驶；托运行李条中藏有无线射频识别芯片，旅客可以实时关注行李运输状态。
面对一路上的黑科技，不少网友表示自己就像“刘姥姥进了大观园——开了眼了”。
当然，事情总有AB面，天府国际机场接收到的质疑也并不少。
交通距离太远
这是网友呼声最高的一点，距离市区足足有55km，放眼全国的双机场城市，成都的第二座机场是距离最远的。
随之而来的，是交通成本的直线提高。前往天府国际机场，有三种交通方式。
第一种，是地铁18号线。
最具性价比，也最看运气。
地铁18号线分为普线与快线，从火车南站最快约37分钟可抵达航站楼，不过快线仅在早、中、晚共开通6列，能不能乘坐全靠运气，大部分人都只能坐时间更长的普线。
如果是赶8点多的早班机，则更加考验心态，地铁6点才运营，时间卡得非常紧，能否成功登机，只能交由上天决定。
第二种，机场专线。
天府机场1号线（春熙路IFS-天府国际机场T2），出收车时间为06:00-22:00；天府机场2号线（成都东客站-天府国际机场T2），出收车时间为06:00-20:00。
现在还新开了天府机场夜间线（春熙路-天府国际机场站），出收车时间为22:00-次日05:00。
但对于距离站点较远、以及赶时间的人群而言，相当具有局限性。
第三种，网约车或自驾。
选择网约车和自驾的人，大概都是一类人：不缺钱。
从城南金融城出发，打车基本需要150元左右，这还不包括过路费。
如果是自驾的猛人，哪怕对肆意飞涨的油价都无所畏惧，那100元/天的停车费也一定会让你对人生产生怀疑。
不过选择从天府国际机场出发的人，要么实在没有自己所在的航线，要么就是看中了与双流机场的票价差，如果车费都抹平了票价，那选择天府国际机场就纯粹是贡献客流量了。
过夜成本太高
交通成本的拉伸，也造就了机场周围乱象丛生。
网友@Lin经历过一次深夜凌晨出机场，当时她拖着疲倦的身躯走出机场，不想长时间排队乘坐大巴车的漫漫长途回家，只能选择网约车或者出租车。
但没想到起步200+的价格只是前戏，还必须结清几十的停车费和洗车费等隐形支出，而且周围的司机师傅相当默契，在城市CBD横行的内卷风气，在这里也只能碰壁。
这时的@Lin，索性不回去了，打开手机查看周围的酒店，更是直接傻眼：近的太贵住不起，远的又要打车几公里。
此时回家几十公里的路，似乎那么近，又那么遥远。
过夜的昂贵费用也催生了一些狠人，担心早班机赶不上或者是需要转机的人，他们选择前一晚直接在机场过夜。
某书过夜攻略
机场太大
这跟上学期间攀比“谁的学校面积更大”是一样的道理，刚开始洋洋得意，只有后面切身经历，才能明白其中的不容易。
天府国际机场占地120万平方米，旅客线路也因此变得错综复杂起来。
网友@红叶表示：
之前飞机落地到前往地铁口，几乎花了20多分钟，一路上推着行李、背着书包、挎着口袋，汗流浃背、气喘吁吁，直到最后坐上地铁，才终于松了一口气。
还有不少网友吐槽，由于面积太大，稍不留神就会走错了线路，而返回又会浪费更多时间，即使一路飞奔，也很容易赶掉飞机。
尽管天府国际机场非常高大上，但由于它的地理位置，不少人开始怀念起双流机场，毕竟双流机场距离成都市区才不到20公里。
但天府国际机场，从规划开始，便肩负重任。
首先，它将给双流机场减负。
图源：中国民用航空局
2021年全年，双流机场旅客吞吐量达到4011万人次，仅次于广州白云机场，远超北京上海等一线城市机场，位居全国第二，其中几个月甚至一度超过广州，成为全国旅客吞吐量最多的城市，被称为“全国最繁忙机场”。
天府国际机场作为“十三五”期间新建规模最大的民用运输机场，目前旅客吞吐量已突破1000万人次，预计2025年达到旅客吞吐量4000万人次，将大大减轻双流机场的压力。
其次，它将大力提升货邮吞吐量。
当我们仔细观看上述榜单，会发现，除了客运，机场还有一项重要的职能，那就是货运。
货运的重要性甚至远超客运，货运量靠前的都是上海、广州、深圳、北京这类一线城市，成都排名才第7，第1名上海的货运量是成都的6倍。
要知道，航空货运不同于传统的运输方式，主要运输高附加值的产品，如高科技产品、时效性极强的产品，与GDP直接挂钩。
天府国际机场2025年的目标是货邮吞吐量70万吨，相当于双流机场目前的最高值，未来甚至可能更多。
最后，助力成渝机场群成为增长“第四极”。
“4F级”被称为国际民航领域最高标准，京津冀、长三角、粤港澳大湾区城市群均拥有3个以上4F级机场，但此前，成渝地区只拥有成都双流、重庆江北两个4F级机场。
天府国际机场的加入，让成渝机场群的4F级机场增至3个。
成都也成为了国内第二个拥有“双4F级机场”的城市，第一个是北京，全球拥有这样配置的城市，连20个都不到。
所以，修的不止是机场，还有产业和机遇。
天府国际机场是成渝机场群升级和转型的重要一步，背后的产业链将为区域的民航业带来更为广阔的发展空间。
全球空港经济之父约翰·卡萨达曾说道：过去是城市的机场，如今是机场的城市。
尽管在出行体验上，天府国际机场还有进步的空间，但是从长远来看，它对于重塑西部地区的国际航空枢纽有着关键意义。
21世纪被认为是“机场打造城市的世纪”，一个大型机场就意味着一个航空港，作为航空经济的“发动机”，未来，天府国际机场的腾飞，就是成都的腾飞。
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