近日，第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷召开。在这次论坛当中最大的亮点莫过于华为常务董事余承东今日在论坛上发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。
对此，该话题引起了各大网友的争议，有人认为增程式技术是目前燃油车转变新能源过渡阶段中，比较落后的方法。前不久，在全新 AITO 问界 M7 豪华智慧大型电动 SUV发布会中，余承东在接受媒体采访时表示：“这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后？即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。”
简单点说，在余承东看来，目前电池的容量技术已经到达瓶颈，很难在目前的续航上有新的突破，这个时候选择躺平使用增程式最好。而且目前纯电车解决续航最有效的方法就是塞下“大电池”，这样无疑是增加了该车的续航负担，而增程式是目前解决纯电续航最有效的方法，而且比燃油车更省油。
作为哈弗旗下的高端品牌在新能源布局上一直坚持超混和纯电的产品研发，其 CEO 李瑞峰表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”其实有了解过增程式混动技术的朋友都知道，该技术已经不是什么新技术了，早在一些轮船、火车、重型卡车上就有所运用，虽然是省油了，但是在始终还是依靠油去发电，这是不是有点违背了新能源的宗旨呢？
被誉为新势力的“课代表”小鹏汽车，在本次论坛上何小鹏对混动有不一样的看法，并表示：“2020年有一个艰难的选择，在长期主义跟短期效益之间，我们到底做不做混动？这个问题说实话，让我们讨论了非常久，我们最终选择了放弃混动。说实话，我觉得中国的大部分的汽油、汽车的车主向电动化转化过程中间有相当一部分我们相信会经历很多。电动有电动的好，也有电动的压力，特别是在超混情况下，相当一部分能满足今天的需求。”意思是目前单一发展纯电车型确实难，混动是目前最好解决很多家庭用车的需求，可是在未来的赛道中纯电车型是最好前景的，所以为了企业的发招要做纯电的“孤勇者”。
最后，笔者想说无论增程式和混动车型，汽车推出某一部分是为了求稳，很多消费者还是不能接受纯电车型，而插电式混动车型还能满足很多城市的新能源政策的扶持，所以很多新势力目前还是以“增程式+插电”的方式去吸引消费者，但是这对未来纯电的转变却有点不积极，更像是为了满足政策而推出的车型。