增程式技术是落后的技术吗？
近日，随着问界M7（参数丨图片）的发布会，这一经典问题再次被抛出，并且引发了强烈的讨论。问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，四驱版本车型是由1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统，搭载了容量为40.06kWh的电池组，纯电续航里程最长达到230公里，满电满油续航里程最长达到1220公里。
为了宣传问界M7，余承东的一番言论对于增程式技术和李想可谓是不吝夸赞。余承东直言，当前充电桩还不够完善，仍然需要时间来普及，当前最适合新能源汽车模式的是增程技术，并且表示问界M7即使不充电完全当油车用油耗也仅仅是同级传统燃油车的一半都不到，并且公开夸赞李想为增程模式付出的努力。另一边，李想也很快回应余承东并且转发微博。
不过，就在二人惺惺相惜上演兄弟情深之时，长城魏牌汽车CEO李瑞峰公开隔空怒怼余承东：打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识。李瑞峰此番言论迅速引发激烈讨论，并再次将增程式技术是否落后这个经典问题放在大众眼前。
网友认为李瑞峰是对理想汽车和问界凭借增程式技术大放光彩的羡慕嫉妒。数据显示，理想汽车6月销量为1.3万辆，上半年累计交付6.05万辆；华为问界增程式M5短短三个月销量突破1万台，问界M7一经发布开启预售，72小时内订单已经超过6万台。
李瑞峰作为汽车界资深人士，不论是否在羡慕华为问界的销量，但增程式技术落后显然是说的大实话。值得一提的是大众集团前中国区CEO冯思翰也曾表示增程式技术是糟糕和不环保的技术。
行业的共识首先是一致的，新能源汽车的发展方向一定是纯电驱动，现行的一切混动技术包括理想问界的增程技术、比亚迪的DM技术等都是一种妥协和过渡。
增程式技术从技术原理来说也是落后的，其纯电模式下的续航非常短只有200公里左右。当纯电续航结束时发动机就介入，但不是用于直接驱动，而是先给发电机发电，发电机再给动力电池充电，最后再由动力电池提供电力给电机驱动。
这就相当于让一台冠以电动汽车之名却主要是烧油的汽车边走边烧油边充电。燃油需要先从化学能源转换成电能，再由电能驱动电机，这一过程中肯定也会造成能源损耗，正如问界M7官网还特别提到增程器热效率只有41%。因此，增程式技术的汽车在长途高速行驶过程中不仅油耗不省，甚至比纯燃油车更高！数据显示，理想One需要加95号汽油，且百公里油耗高达8.0升，而普通国六纯燃油汽车油耗百公里油耗只有6~7升。
而目前，纯电动汽车续航已经达到600Km+，每公里电费不到1毛钱！并且，现在各大企业也在加紧布局800V高压超充，蔚来换电站也突破1000座，宁德时代最新发布的麒麟电池快充条件下10分钟可充满80%，且续航超过1000公里。
增程式路线的车型难以持久，是纯电技术成熟度尚未达到最佳状态下的投机取巧，是冠以新能源汽车之姓披着羊皮的狼，只为实现短期利益。而从长期主义来看，纯电驱动才是代表了新能源汽车行业的正确发展方向。
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