3大航空公司同时发布了采购空客飞机的公告，我国这3家公司花了2500亿团购了292架空客的A320NEO飞机，这一消息传出之后，空客的老对手波音公司气坏了，直言自己很“失望”，不过谁管波音失不失望呢，我们更关心的是，国产大飞机C919也即将交付，为啥不等C919量产呢？
首先我们要了解一下，A320NEO是一款基于A320单通道干线飞机的改进型，换装了 CFM公司LEAP-1A引擎，或者普惠PW1100G-JM引擎，再加上其它技术升级，可以减少五分之一油耗和二氧化碳排放量，飞机维护成本和单座运营成本都有一定降低，运营成本降低不少，受到了很多航空公司的青睐。
国内航空公司都在采用A320 NEO飞机，东航在2014年就采购了70架，而春秋航空、长龙航空等当地航空公司也有采购。在疫情持续的背景下，我们一次买那么多的飞机，并不是因为我们的A320太少了，而是因为这些A320必须要升级了，很多航空公司的飞机已经运行超过20年，即将退役，所以需要新飞机补上。
至于我国购买一大批A320飞机，对C919会造成冲击吗？答案是不会的。C919虽然和A320NEO系列、波音737 MAX系列都是同一档次的机型，存在不可避免的竞争关系。但是这款飞机刚刚首飞成功，如果顺利的话，预计在今年年底第一架量产的C919就能交付东航开始运营。当然，最关键的问题是C919的量产速度相比空客公司或是波音公司都有一定差距。按照我国ARJ21支线客机7年不到100架的生产速度来看，C919的产能提升也存在一定的缓冲期。
现在的C919一共收到了856架订单，这是什么概念呢？如果东航最早的一架客机，可以在2023年量产，但可能要到2025年才能达到一年生产50架的速度，等轮到三大航空公司的订单，至少要等十年，这不太现实，所以才选择了空客。现在最要紧的是做好自己的本职工作，只要把C919的技术问题处理好，把运营维护做好，交出一份让航空公司满意的答卷，C919未来一定会飞得更高更远。
值得一提的是，A320 NEO飞机和我国的C919使用的是同一型号的航发，大部分A320 NEO选用的都是LEAP-1A涡扇发动机，C919使用的则是LEAP-1C涡扇发动机，两款发动机只差一个字母，但属于同一系列的产品，分别根据两款机型进行了不同的优化。未来我国C919大飞机在与空客的竞争中也不一定会输。