近日，魏牌汽车CEO李瑞峰在微博炮轰华为余承东，其表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。并在文末配了一张“我想不通”的图片，还增加了话题TAG#余承东称增程车不够先进是胡扯#。
据了解，华为余承东曾经在接受采访时就表示增程式电动车落后是胡扯，其认为即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办？大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。
此外，余承东昨日也发微博称：“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。问界 M7 纯电驱动，极致性能，纯电可以跑 200 公里左右，足以应对日常所需，没电时可用油，即使不充电，完全当油车用，油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到! 感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。AITO 问界 M5、M7 的加入，进一步扩大了增程车的市场空间，更加速了替代燃油车的步伐！华为产品与技术的加持，对增程模式的发展是有利的，新能源汽车市场空间很大，而增程的占比还不够高，与国内同行一起努力，做大蛋糕，共同发展！”
但是有趣的是，余承东之前在2022粤港澳车站的时候也表示：纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机。未免有些自相矛盾、自卖自夸的嫌疑。
另外，上海市也不再承认增程式电动车“新能源”的身份，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，上海市不再发放专用牌照额度。
笔者直言：
在新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，第三章第一节『深化三纵三横布局』提到：要以纯电动、插电混动（含增程式）、燃料电池三条纵向发展路线，布局整车技术产业链。
也就说在现阶段，增程式电动车还是受到认可的，但是现阶段的认可并不意味着这是未来的主流。
个人认为，现阶段增程式的成功主要源于两点：1、续航比纯电更长；2、更容易获得牌照。在一线大城市都存在“一牌难求”的情况，以北京为例，自从开放新能源牌照之后便带动了新能源车辆的销量增长，因为这是唯一获得北京牌照的方式。但如今，也开始限制上牌了。
此外，上海更是带头将增程式踢出新能源队伍，由此可见，随着纯电车型的不断发展和充电桩的不断完善，增程式终究还是要逐渐淡退。不过在现阶段，增程式确实更符合用户的需求。但在未来，纯电一定是主流。