AITO问界M7开售以来，热度空前高涨。上市48小时，订单已经突破5万单。由此，增程式系统落后与否的话题也再次摆到人们面前。
7月6日，华为余承东就该话题进行了公开探讨，他表示：目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式。
值得一提的是，余承东还在微博上表示：“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献。”
余承东表示，增程作为家里第一辆车非常合适，他建议尽快淘汰燃油车，并分享称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。
增程式汽车其实一直存在争议。7月6日，长城汽车高端品牌魏牌CEO李瑞峰对此观点表示公开反对，并在微博上“开撕”余承东。
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。” 并在博文最后加了一个话题词：“余承东称增程车不够先进是胡扯”。
李瑞峰这一微博发布后立马受到了诸多关注，“魏牌CEO开撕华为余承东”的话题也冲上了微博热搜。
目前，余承东还未对此作出回应，应该是没空搭理，因为他正在参加第十四届中国汽车蓝皮书论坛。
7月7日，李瑞峰再发微博称：不小心上了热搜。并再次开撕余承东：增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。
在转发和评论区，有人支持魏牌CEO，同意增程式混动是落后的技术。从技术层面可能是落后，但从市场方面来说是另一回事。
油车是不是很落后?那抛开牌照和补贴等因素，你觉得大部分刚需用户是买油车还是新能源呢?
也有网友直言：嗯，就是说，你用了更为先进的发动机技术，也还是没打败技术落后的增程式的理想ONE（参数丨图片）和问界M5……作为CEO，你觉得有点惭愧不。
事实上，长城旗下高端品牌魏牌一直销量不佳，李瑞峰跳起来隔空开撕华为余承东，很大程度上或许是想碰瓷或蹭华为的热度。
再说几句
增程式混合动力技术一直以来都存在较大的争议，近段时间随着某些热销车型而让这种争议白热化。
其实之前早就有车企为此撕得不可开交。2020年，大众品牌中国CEO冯思翰曾提出：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，是一种 “糟糕的解决方案”。
增程技术虽然不够先进，但解决了消费者对于充电以及行驶里程的最大痛点，而且在普通消费者眼里，根本就不管技术是不是先进，能够解决问题就行。