根据公安部最新数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量4.06亿辆，其中新能源汽车达到1001万辆，占汽车总量的3.23%。与此同时，乘联会也表示，预计6月新能源汽车继续维持高增长，批发销量同比大增130%，或创历史新高。
事实上，我国新能源汽车产销量已连续7年位居全球首位。2021年即便市场受到疫情反弹、原材料供应短缺以及补贴退坡的影响，新能源汽车产销也均突破了350万大关，进入了市场化发展的新阶段。
如今，在汽车市场呈加快复苏态势，新能源市场持续高歌猛进的背景下，市场也再迎利好。7月7日，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》）提出6个方面、12条政策措施促进汽车消费。
其中，在新能源领域提出，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录等要求；研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题；深入开展新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车消费使用；加快推进充电设施建设，提高充电使用便利性；引导充电桩运营企业适当下调充电服务费，降低车辆使用成本。
业内普遍认为，当前工业经济运行出现企稳回升态势，但平稳运行面临的不确定不稳定因素依然较多，国内供需尚未全面恢复。在此背景下，加快推动新能源汽车发展，不仅是为了巩固优势产业，更是提振工业、促进消费的有力举措。
具体来看，《通知》明确指出要破除新能源汽车市场地方保护。
众所周知，一直以来，新能源企业要想在某地销售，便需要在当地建立工厂实现“落户”，被称为以“市场换投资”。虽然地方政府在推动新能源产业发展等方面起到了重要作用，但其也会以自身发展利益为考量，带来地方保护问题。
有分析认为，汽车是一个以规模和品牌效应著称的行业，地方保护不仅不符合市场公平竞争规律，且会阻碍技术进步、产业高质量发展，从而抑制汽车消费潜力释放。因此，破除地方保护势在必行。
工业和信息化部装备工业一司负责人郭守刚在答记者问时指出，此前国务院印发《关于建设全国统一大市场的意见》明确提出“加快清理废除妨碍统一市场和公平竞争的各种规定和做法”，《反垄断法》规定不得对外地商品设定歧视性措施。《通知》也提出，不得设定本地车型备案目录和不合理车辆参数指标。“前期我们已联合相关部门针对地方保护问题开展了专项督查，后续将加强对地方政策措施的监督核查，推动建设高效规范、公平竞争、统一开放的全国大市场，为新能源汽车规模化发展营造良好环境。”
除此之外，新能源购置税延期以及新能源汽车下乡两大促进汽车消费的重要举措也再次被提及。
据了解，为促进新能源市场发展，我国对新能源车型有条件的免征购置税已近8年时间。政策实施后有效降低了新能源汽车购置成本，对新能源汽车消费起到直接推动作用。按照规划，今年底新能源汽车免征购置税政策将到期。
此前，工信部已经释放了新能源车免征购置税延期的信号，如今这一政策正在加速落地。乘联会秘书长崔东树建议，新能源汽车免征车辆购置税政策应延续到2023年，并研究逐步恢复征收车购税的实施方法，把征收车购税变成拉动新能源车消费的工具，保证实现平稳过渡，不断提高新能源汽车渗透率。
与此同时，新能源汽车下乡也被看作是提振车市的良方。
数据显示，2009年“汽车下乡”首次启动，车市实现了46%的同比增速。近两年来，下乡重点转向新能源领域，2020年下半年新能源汽车下乡收获了35.8万辆的销量，同比增长80%，高于行业增速；2021年新能源汽车下乡售出106.8万辆，同比增长169.2%，比整体新能源汽车市场增速高约10%。
而在此前的6月17日，2022新能源汽车下乡正式拉开大幕。据悉，此次新能源汽车下乡活动将持续至12月，共有26家车企的70余款车型参与。
郭守刚表示，希望新能源汽车下乡活动能为更多区域的汽车消费带来新的活力，提振信心，加快发展。扩大新能源汽车在农村地区的推广应用，提升农村的交通安全水平，带动路网、电网等基础设施改造提升，助力农村经济绿色低碳转型和高质量发展。
此外，《通知》还提出加快基础设施建设。在新能源汽车市场快速发展的当下，里程焦虑以及充电难等问题，依旧成为行业发展的阻力。
数据显示，截至去年年底，全国充电基础设施保有量为262万，虽然充电网络日渐完善，但仍然存在充电桩/站不足以及分布不均等问题。此前，北京、天津等城市接连出台了新能源汽车基础设施发展的规划，此次《通知》再次明确也将助力新能源行业迎来新发展。
乘联会表示，随着国家购置税政策的强势推出、疫情防控措施进一步优化，加之各级政府已经出台了一揽子提振经济、促进消费政策，将为车市复苏带来促进作用。
对新能源市场而言，乘着政策的春风以及新车型的不断推出，市场也将迎来新发展。根据此前预计，业界对2022年全年新能源汽车销量突破500万辆充满信心，而在政策的不断加持下，市场也有望继续实现大幅增长。