来源：新疆我的家—艳阳天
6月30日一则消息刷屏，尉且沙漠公路（尉犁-且末）建成通车。
这是继轮台—民丰、阿拉尔—和田两条沙漠公路之后，第三条穿越“死亡之海”的公路 。
塔克拉玛干沙漠位于塔里木盆地中心，是我国最大的沙漠也是世界第二大的流动沙漠。
沙漠东西长约1000公里，南北宽约400公里，面积达33万平方公里，相当于整个德国国土面积。
其中大约85%由流动沙丘组成，一些沙丘甚至高达200至300米。这里平均年降水量不超过100毫米，但是蒸发量却达到3000毫米以上。
如果打开地图你会发现三条沙漠公路像三把利剑，从北至南将塔克拉玛干沙漠切成四块。
上世纪90年代，伴随着塔里木石油开发，1995年轮台至民丰沙漠公路建成通车。
这是第一条横穿塔克拉玛干沙漠的公路，全长565公里，沙漠公路两边种有柽柳、梭梭、沙拐枣等防风固沙灌木2000多万株。
它的建成使乌鲁木齐至和田的距离缩短了五百公里，解决了深入塔里木沙漠腹地，勘探开发石油的交通运输问题，推动了南疆经济的发展。
2007年第二条沙漠公路阿拉尔至和田贯通。
和田是南疆人口集中的地方，自古以来就是丝绸之路的重镇，以前从和田运输农产品到兰州、西安等城市，火车要绕道沙漠西部边缘的喀什，交通不方便，建设阿拉尔至和田的沙漠公路，打破这一瓶劲，将和田和新兴城市阿拉尔连接起来，从阿拉尔至和田所需时间比当时的路途缩短一半。
这条路424公里，运用了我国沙漠筑路的许多技术研究成果，按照一级公路的标准设计，路基采用风积沙填筑，通过种植沙拐枣、梭梭、柽柳等树木，来捍卫这条沙漠公路不受风沙的侵害。
2022年6月30日尉且沙漠公路通车，全长334公里， 让两地之间行车里程缩短了350公里， 且末至库尔勒的距离将缩短约280公里，让两地从原来的12个小时缩短为6小时。
与前两条穿越沙漠的公路相比，修建 公路更加难，工程共挖平32座高大沙山，最高的沙山近百米，相当于三十层的楼房那么高，填平28处丘间洼地，终于在大沙漠中挖通了一条公路，还在道路两侧铺设芦苇草方格，种植树木，以起到防沙固沙的效果。
20多年时间，三条沙漠公路连带着三条绿色的彩带，为塔克拉玛干沙漠注入了生机，上演了一出世间奇迹。
这里除了大国国力的崛起，还有科研工作者的智慧钻研和普通劳动者的无私奉献。
由于沙漠环境的特殊性、筑路技术的复杂性和经济的是否可行，使沙漠公路建设成为一个巨大的难题。
埃及和利比亚很早就打算修一条由埃及锡瓦绿洲通往利比亚贾加布卜绿洲的公路，全长不过150公里，但途中要穿过沙丘连绵起伏的利比亚沙漠，由于路基的处理和流沙的防治均无法解决，尽管修路的联合委员会在1990年就成立了，但至今公路仍在待建中。
怎样把“一盘散沙”筑成路基？怎样在路建成之后又不被流沙埋掉？这是两个世界级的难题，但是我们的科研工作者都巧妙地解决了，创造了世界奇迹。
我们都知道修路要修路基，路基因防水等需要，通常要高于地面，在一般非沙漠地区修路只要用推土机把线路两旁的土推起来，形成路基就可以了。
但是沙子的松散性和流动性，很难能用推土机推成能铺石子和沥青的路基。
修筑塔里木沙漠公路的科研和工程技术人员，发明了一种令人叫绝的方法，一举解决了路基问题：这种方法简单快捷，成本低廉，那就是把沙子先推出路基形状，再用土工布包裹固定，然后振动压实。
这种经干振动压实后的路基，它的抗压强度超过了普通路基，达到国家标准的一倍半以上。
原来，沙子有个奇妙的特性，就是松散的沙子抗压强度是极差的，正如俗语所说：“一盘散沙”；但固定住的沙子抗压性却是极强的，超过了粘土。有了这样的路基，上面铺的石子层的厚度即可减少一半左右，这就是他们创造的“强基薄面”法。
这种筑路的方法，速度不但快，成本也只有国外同类公路的三分之一。
在防沙方面，早在在沙漠公路开始修建之时，科技人员便开始应用植物进行治沙试验。
1994年在塔中启动了“塔里木沙漠腹地油田基地环境观测与防沙绿化先导试验”项目。塔中的水质不好，矿化度达到4.6—4.8克/升，对于植物来说属于不可利用的水源。
但是，奇迹即在这里发生了。
科技人员不仅种植稍耐盐碱的沙漠植物获得成功，培育出数10万株苗木，还引入了许多花卉、草坪植物。
从轮台县到民丰县的沙漠公路，沿途每隔4公里，我们就能看到一座红顶蓝墙的水井房，这条公路上共有108个水井房，每个水井房，都有一对夫妻长期值守。
水井房中的工作人员每天的主要任务就是从地下抽水，然后浇灌公路旁的植被，定期巡视植被的生长情况，日复一日，年复一年，枯燥且无味。
在这个不适合人类居住的环境中生存，可以想象生活是多么艰辛。
据统计这条公路两侧铺设有供水干管就有959公里、支管1018公里、毛管1.9万公里，如此规模才形成了这巨龙般的绿植滴灌系统，保证了沙漠公路几十年畅通无阻。
由于看护人多数是夫妻，所以被人们亲切地称为夫妻井。周围没有商超，生活用品定期由专人运送。在城市中轻易可得的物资，在这里却变得异常艰难。
大国崛起，基建狂魔，这些响亮名号的背后都是奋斗不息、无私奉献的精神在支撑。
今年整个塔里木盆地环线铁路也全部竣工，互相交错的交通干线像蜘蛛网一样将塔里木盆地以及包裹在其中的塔克拉玛干沙漠切分成了大小不一的多个“豆腐块”。
公路和环线铁路沿线修建的固沙带，绿化带，防风带其实已经让塔克拉玛干沙漠不能形成一片，首尾不能相连，不能大规模移动，扩散速度也大大减弱了。
这就为我们后期治理该沙漠，分片消灭沙漠提供了条件与机会。
从塔克拉玛干腹地寸草不生，到能够种植下的小苗长成参天大树；到形成一套完整的防沙治沙体系，进而形成公路两傍的绿色走廊，真是圆了人类与自然共创和谐家园的梦想。
但再美好的梦想要想实现，必须经历超乎寻常的努力和持之以恒的坚持，而我们做到了，这一壮举也再次让中国惊艳了全世界。
相信只要合理科学利用水源，合理规划，分步实施，就能将治沙工程进行下去，最后建成一个瓜果满园，景色宜人，经济发达的新疆。如果能彻底治理好塔克拉玛干沙漠，那将是千秋伟业，造福万代的工程，可以直接增加33万平方公里的土地，多养活3亿人。
支持一下小编，请下方点赞、点和分享！