前言:

车辆是城市运转的血脉,在当今大张旗鼓建设智慧城市的时刻,首先应该建设的是智慧交通。实现智慧交通的前提就是让车辆数字化,电子车牌是实现车辆数据信息化的基本条件!当一个城市有了准确、实时的动态车辆数据,再加上人与车、车与车、车与路之间的信息互动,这样真正意义上的车联网就会实现智慧化,中国汽车电子车牌的时代已经到来!

电子车牌,何方神物?

汽车电子标识,简称ERI,俗称“电子车牌”。其实,就是普通车牌电子化的产物。

目前我们在用的普通实体车牌,悬挂于汽车前后,受环境因素影响很大,容易出现电子眼拍摄不清晰、无法识别、采集不准确等情况。

而电子车牌则不存在这类问题。

电子车牌,相当于在汽车上安装一个芯片,实现在高速运动状态下对车辆身份的识别、动态的监测,附带实现流量监测。

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每张RFID标签都有唯一的ID号码,而且不可修改,主要功能和作用是防伪。交通管理部门可以通过读写器对过往车辆的检查,拥有假证或不合法车辆很容易被识别出来。

汽车安装了电子车牌后,可以跟相关系统进行联网接入。如停车、加油、洗车、过高速收费站等等,都会从电子车牌的信息上采集数据;涉及到支付,也可以与银行卡、信用卡、微信、支付宝等绑定,完成支付。

已完成放量准备,2025年产业总规模约1220亿元

电子车牌于2013年立项,并在深圳、南京、兰州、苏州、无锡等地方启动试点进行大量测试,北京和深圳也已陆续完成试点。2018-2020年试点规模逐步扩大,目前已完成了放量前的准备。

去年公安部发布的《道路交通安全法(修订建议稿)》,提出机动车需要按规定安装电子标识,此次规定是对电子车牌产业进展的重要推动。随着试点的铺开和修订意见稿对于电子车牌安装的推进,2022年电子车牌将进入爆发期。

据公安部的统计,2020年我国汽车保有量达2.91亿辆,根据2017年天津市启动的汽车电子标识试点工程采购规模测算,兴业证券预计2020年我国潜在的电子车牌市场规模约830亿元,以8%的汽车保有量复合增速估计,预计到“十四五”末期即2025年我国电子车牌市场的总产业规模约1220亿元。

不止机动车,电动自行车也要上电子车牌

国内不少城市,去年起已出台电动自行车登记政策,比如广州,2022年10月1日后将对未登记上牌仍上道路行驶的电动自行车,依法予以处罚。

广州市交警支队相关人士表示,目前电动自行车管理目前主要靠交警部门进行末端整治,监管力度不够。

广州将以即将出台实施的电动自行车登记上牌政策为契机,采用RFID电子号牌绑定登记车辆及所有人信息,在主要道路构建电子围栏,实现交通违法行为的精准识别和追溯。

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2021世界安防博览会上展出的三种颜色的电动自行车电子车牌

电子车牌似ETC,但比ETC强大

自电子车牌面世以来,不少车主表示疑惑,这不就是ETC吗?

电子车牌跟ETC很相似,但两者又有明显的不一样。

从上表可以看出,电子标识更像是车辆的身份证,而ETC更像是银行卡。电子车牌比ETC功能更强大。ETC目前被赋予的功能还只是用于不停车支付,在车辆管控、交通管理上,它还是无法与电子车牌相比的。

可以说,电子车牌涵盖了ETC的功能,完全可以取代ETC。当然,那是相关部门未来要考虑的问题了。

据说,电子车牌还可以对车辆进行24小时监控,不管你在哪里,有没有违章都一目了然。

可见,电子车牌有多强大。

小结:

在目前证件、牌照电子化的情况下,电子车牌是大势所趋。电子车牌可以让车辆信息更完整地统一起来,是实现智能交通的一个基础条件,在不久的将来,终会全面普及起来。