“在近期甚至中长期来看，航运公司还要做好心理准备，继续面对全球供应链受阻所带来的挑战。但与此同时，在这样的市场环境下，客户也需要更加弹性的、灵活的、可靠的、更具经济性的物流方案。因此在马士基综合物流服务战略下，我对马士基拼箱业务的未来发展感到乐观。”7月初，马士基集团全球拼箱业务总监杨明在接受澎湃新闻记者专访时作出上述表述。
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此前，马士基拼箱业务是由该集团旗下货运代理公司丹马士来运营。自马士基从2019年起布局综合物流服务战略，开启集团内部整合，此后拼箱产品服务直接统一以马士基品牌面向市场。2020年底，丹马士品牌退出市场，空运和拼箱业务成为马士基物流和服务业务板块产品组合中的新成员。
杨明向澎湃新闻记者介绍，此前国际大客户将主要海运业务交给航运公司后，剩下不够整箱运输的小型订单需要另寻供应商，通常转而寻找货代进行拼箱运输，而小客户也几乎直接寻找货代帮忙。“但对于客户而言，与多家物流公司签订合同，在操作流程处理上不够便捷，也增加了客户供应链管理的难度。”
目前为止，在全球市场上，货运代理公司还是拼箱业务的主要供应商。在世界前十大航运公司里面，马士基是唯一一家能直接提供拼箱服务的公司，而其他航运背景公司通常都是通过自己控股或是拥有的物流公司来提供拼箱服务。
在集团综合物流的新战略下，过去的18个月里，马士基拼箱产品在全球范围内新增投入运行200多条自营直拼航线，同时保障相应运力，来满足拼箱业务的增长需求。杨明介绍，“平均每周新设两条以上自营直拼航线，是非常高密度的投入。”
拼箱业务纳入马士基物流和服务业务板块后，同样面临很多供应链紊乱带来的挑战。杨明表示，一年半多的时间里，客户拼箱需求旺盛，订单持续增加，但最初马士基拼箱业务的服务网络布局还不够完善。因此，马士基拼箱启动了自营直拼航线网络的战略升级，基于马士基海运整箱的服务网络，开始密集地在全球范围内、尤其在一些主要的干线市场上，例如从远东到亚洲、欧洲、北美、南美这一类干线贸易渠道上开发启动自营直拼航线。
“拼箱业务”不以盈利为目的，更利好中小客户
杨明向记者介绍，由于全球拼箱货量在整个集装箱运输货量中占比本身较小，“需要强调的是，之所以把拼箱业务纳入公司整体的综合服务体系，我们的目标并不是为了让拼箱业务成为进一步增强马士基海运市场份额的渠道，而是为了加强马士基综合物流服务能力，以便更好的为现在以及将来更多的客户提供高性价比的端到端综合物流服务。”
对于整箱业务和拼箱业务的区别，杨明介绍，整箱运输业务的最小运输单位是国际标准集装箱，客户购买整个集装箱的空间，按照自己的需要来决定集装箱的实际装载率，只要实际的装载在集装箱的标准配载范围之内即可。通常拼箱业务的最小单位是计费吨，客户按照货物实际占用集装箱空间支付对应的运费。当客户的单次出货量足够大，能够有效利用集装箱的空间时，整箱运输往往更加经济。当客户的单次出货量不够大，无法充分利用集装箱的空间时，拼箱运输方式会更加经济。
此外，整箱运输一般是从起运港的集装箱堆场或者码头开始，到目的港的集装箱堆场或者码头结束，整个过程高度标准化。而拼箱业务则在两端延伸到仓库，其标准运输范围是从起运港的仓库到目的地的仓库，且需要拆箱，实际接触货物。考虑到在两端仓库的操作时间，拼箱业务的运输时间通常比整箱时间要长一周或者更多，但是同时提供更好的灵活性。在标准化方面，杨明介绍，拼箱运输中，各类货物包装五花八门，有裸装的、纸箱的、有托盘的，还有各自不同重量、不同尺码，因此对拼箱服务而言，拼箱标准化的难度更大，操作起来更复杂。
“马士基拼箱业务更看重产品的灵活性与价格的经济性，对于中小型客户、甚至小微企业客户更加友好，”杨明介绍，基于拼箱的服务特点和市场结构，马士基拼箱业务为客户提供多种合作选择，可以是年度或者季度合约，也可以随行就市，同样享有马士基可靠的服务。
将加快自营直拼航线的开发
杨明介绍，中国市场仍然是马士基拼箱业务全球最大的单一市场，目前大中华地区的拼箱业务量占全球拼箱货量三成左右。“从实际的货量和客户出货频率来看，中国市场仍具备非常强的增长韧性，我们对中国市场保持一个相对乐观的预估。”
疫情期间，由于即期运价高企、集装箱舱位受限，中小客户由于没有和航运公司进行长期约价和舱位保障，有出口业务的中小企业遭遇了一箱难求与运价上涨的冲击。杨明介绍，在此背景下，拼箱业务需求极其旺盛，马士基新增自营直拼航线中，很大的比重是与中国相关。
“在向市场推出马士基拼箱业务的过程中，我们观察到很多中国的中小型客户选择这个业务，形成该业务中较大的增量，疫情期间遇到困难的中小客户转向马士基更加经济实惠的拼箱物流解决方案，以寻求物流供应链的稳定性，”杨明表示。
杨明还介绍，马士基也将于今年7月中旬在集团官网推出官方海运拼箱服务渠道，用数字化手段更好为客户服务，尤其加快与此前没有合作过、或是没有长期约价的中小企业对接。“第一批上线的航线全都以中国的基本港作为起运港。航线优先开设从中国到欧洲地区，中小型客户有旺盛运输需求的航线。”
此外，根据马士基全球物流节点战略布局，马士基将整合优势资源，在上海临港新片区大力发展物流与服务业务，公司计划投资建设14万平米仓储设施，打造绿色节能、高度自动化、智能化、全渠道物流服务基地，该项目计划于2024年投入运营。
杨明表示，虽然目前马士基拼箱还没有在上海港启动国际中转集拼业务，但该战略性投资将助力并加快马士基拼箱在上海港的国际集拼运营，更会成为马士基远东地区核心的拼箱集运枢纽，这将极大提升客户供应链的稳定性与韧性，并且从整体上来讲，会更加具有成本效应。“马士基全球拼箱业务自然会积极参与和配合马士基大中华区在国内的战略性投资，来持续加强可控的综合业务运营能力。”
对于海运市场的前景，杨明向记者表示，在新冠疫情、地缘政治冲突以及一些特定市场物流基础设施、劳工短缺等多种因素的困扰下，过去几年全球海运市场与供应链体系处于非正常的运营状态。到目前为止海运市场还远远没有恢复到正常水平，依旧有大量的船舶到达目的港后花费翻倍的时间等待。这些不可控的额外等待时间消耗了航运公司很多有效运力，造成集装箱海运市场的中短期供需失衡。
“无论规模大小，目前客户需求越来越倾向于综合物流方案选择和一站式服务体验。”杨明表示，目前马士基拼箱业务仍处高速发展时期，接下来这几年，马士基会持续保障在全球范围内对自营直拼航线的投入，计划在将来实现只要有马士基整箱业务的地方，要同样开发出拼箱自营直拼航线，并加快拼箱业务标准化、数字化的进程，以方便客户购买、追踪与沟通。