一、波音丢了大单
中国三大航空公司近日发公告称组团拼了一个“史诗级”订单，向空中客车公司采购292架A320neo型飞机，共计人民币2400多亿元。
一周前，美贸易代表戴琪在国会听证会上公然忤逆睡王，坚持把关税作为对华贸易的重要筹码，尽管此前睡王为了平抑本国通胀倾向于取消部分对华关税。
实际上，本次订单只是落实3年前签署的框架性协议，但为何选择在这个时间点官宣，想来一定是巧合，似乎能听见了一记响亮的耳光声。
消息一出，作为空客的宿敌，美国波音公司第一时间跳出来抱怨：“地缘政治分歧限制了美国飞机出口”。
波音的表态就像个活了100多岁的巨婴，不从自身找原因，反而怪中美关系变差，自己浑身绿毛却指责别人是妖怪。
走到今天这一步，自己心里没点儿哔数。
二、两起坠机事故
2018年10月29日，载有189人的印尼狮航JT610航班，从雅加达起飞仅十几分钟便失事坠海，事故飞机是狮航2个月前购买的全新波音737 MAX飞机。
经过调查发现是由于飞机左侧仰角指示器出现故障，错误激活了飞机的机动特性增强系统（MCAS），越过驾驶员直接调整水平尾翼，导致了坠机事故。
what？！所有驾驶737MAX的飞行员都无不惊呼MCAS是个什么鬼？如此致命的系统居然以“MCAS”的缩写式，埋伏在操作手册中不起眼的某处。
很显然，波音公司刻意隐瞒了该系统的存在，居然还舔着脸指责机组人员操作不规范。
2019年3月10日，就在波音公司为事故扯皮的第5个月，隶属于埃塞尔比亚航空的另外一架波音737 MAX飞机失事坠毁，157名乘客及机组人员全部遇难。
舆论哗然，同款机型5个月内相继发生两起坠机事故，用脚趾头想都知道有猫腻。
尽管停飞呼声一片，但美联邦航空管理局并未采取任何行动，况且当时美国已经有数百架该型飞机被投入使用。
我国则第一时间果断宣布暂停该机型的商业运行，随即引发其他国家效仿。
友邦们不讲武德，一下子把美联航管理局整被动了，直逼得懂王紧急发布停飞命令。
面对事故，波音公司持续摆烂，继续甩锅给飞行员。
为了强行挽尊，波音还发起了一场声势浩大的公关活动，雇佣说客前往华盛顿以“礼”服人。
然而，一味地掩耳盗铃，最终让波音多年来积攒下来的声誉毁于一旦，谁来压一下波音老爷子的棺材板？
三、原来也不这样
几乎每时每刻，都有大约一万架波音飞机在蓝星150多个国家的上空飞行。
2018年以前，可以说是人类民航史上最安全的时期，世界任何地方都没有发生过大型客机坠毁事件，当然被击落的除外。
波音原来也不这样，它曾经是一家工程师文化浓厚的公司，通过专注于产品和创新，创造了让波音乃至美国为之骄傲的产品，以一己之力编了大半部民用航空史。
60年代末，波音公司冒着破产风险开发了划时代的波音747机型，让洲际旅行成为可能，开启了地球村时代的序幕。
几乎同一时间，宿命中的对手空中客车公司开始猥琐发育，靠着欧洲扶持完成新手村任务。
1997年，空中客车全球市场份额超过30%，跨过生死攸关的盈亏平衡点。
波音的发展也在这一年发生了偏转，为了应对竞争，波音公司成功收购麦道公司。
同时波音公司也开启了如火如荼的并购计划，买买买成为其拱卫竞争力的重要手段。
膨胀的波音启动了雄心勃勃的商业计划。为取悦华尔街，管理层通过缩减成本、降低人工来抬升股价，曾经被奉为圭臬的安全与质量渐渐地向金钱妥协。
四、失速的竞争
2010年，在石油价格屡创新高的大背景下，空客推出了A320的节油版本neo机型并大受欢迎。
空客的大卖让波音陷入了恐慌，他们的产品库里居然没有能与之一战的机型。
显然，波音已经没有时间来发展一款新机型，于是就又打起了年事已高的737飞机的主意。
波音737家族已经飞了40多年，拉长拍扁延伸出了多种型号，这些套娃无疑都能快速获得航空管理局的批准。
而对于航空公司而言，同款机型则可以节省大笔培训成本。
于是，换装上了热效率更高的引擎的737 MAX一经推出便成为爆款，5000架的订单让波音赚得盆满钵满，股票价格飙升，华尔街的财务业绩也达到了前所未见的水平。
然而，浮华表面的背后则是被波音公司刻意默杀的致命缺陷。
毕竟是45年前的身子骨，改造始终是有极限的（就像我们的轰六，耄耋之年还在打工，可惜字母表快不够用了）。
加装了巨大的节油引擎就需要调整其与机翼的位置，而这一调整可能造成飞机仰角过大而造成失速，于是波音便设计了一套机动特性增强系统（MCAS）以调平飞机。
但在实际测试中该系统的优先级被提高到可以直接呼唤水平尾翼的水平，且如此重要的系统仅由一个在机头外的仰角传感器控制。
按照要求，如此重要的系统是要进行认证和培训的，但这被唯利是图的波音管理层刻意掩盖了。
2020年10月，在支付了约25亿美元的罚款与赔偿后，停飞了20个月的737 MAX被美联航管理局准许复飞。
2022年3月21日，东航MU5735航班坠毁，造成133位同胞殒命，民航近12年安全飞行纪录一朝清零，失事的同样是波音飞机。虽然事故原因尚待调查，但最接近真相的往往都是最简单的原因。
看来，失速的波音似乎也需要一套“机动特性增强系统”。