余承东已然成为汽车圈的一名“谐星”。因为，只要余承东谈到汽车， 不仅总能以一本正经的“金句”刷新人们的认知，而且还能带来莫名的欢乐。而当某天幡然醒悟抑或被媒体指“吹牛”时，又能哈哈一笑坦诚地承认吹牛。尽管身为华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO，但余承东一切无所谓的“真性情”的确凤毛麟角。
7月4日问界M7上市发布会时间不短，大概1小时27分钟，这近一个半小时的时间再度成为余承东“余式语言”的T台。
看完发布会让我印象最深的一句话，是谈到问界M7搭载的L2+级智能辅助驾驶，余承东说，“自动驾驶级别是够用、够用的级别，也是很有价值的”。能让余承东说出够用以及很有价值这种“极为平庸”的话非常难得。
但当我看到到12个超声波雷达、4个APA摄像头和3个毫米波雷达的时候，真切感受到余承东强大的内心素质和绝妙的语言表达能力。的确，以华为背书、售价31.98万元且2022年全新车型看，问价M7的智能辅助驾驶硬件水平根本拿不出手。像理想One、摩卡DHT-PHEV（参数丨图片）同级车型，毫米波雷达起步就是5个。
问界M7在在硬件配备上与问界M5保持一致，所以其表现水平大同小异。但众所周知，问界M5智能辅助驾驶表现是非常糟糕的，有第三方测试问界M5场地与道路双项智能辅助驾驶，在9款车型中排名倒第一，在启动辅助智能驾驶功能，不仅车道保持能力很弱、压车道线，而且还会出现在车道内画龙的情况。
或许是余承东深知“这套智能辅助驾驶系统”的能力，所以才说出了两次“够用”，而并没有使用“虎狼之词”的原因。
此外，说到品控，余承东表示，华为三十年的质量检测标准远远高于汽车产业的检测标准，“我说话可能不那么谦虚，但是我们就是用最严苛的质量标准来提升了这个产业（汽车）的质量等级”。
尽管余承东铺垫说“自己说话不那么谦虚”，但这个用华为标准提高汽车产业质量等级的说辞的确是“无知者无畏”了。华为并没有造过车，问界M5、M7是小康负责生产制造，没造过车，那质量检测的标准是从哪里来的呢？
实话实说，与问界M5发布会上的大放厥词相比，问界M7发布会余承东唯一令人觉得很“余式”风格的话是，“我跟张总从去年认识，短短一年多时间，我们推出了两款车，真的创造了奇迹，世界上还没有哪个汽车企业能在一年多时间里推出两款豪华高端SUV”。
显而易见，这是典型的“春秋笔法”，很容易让人陷进去，但只要稍微思考一下反倒会觉得这简直是荒谬至极。之所以世界上没有哪个汽车企业能在一年多的时间里开发出两台全新SUV，主要是汽车企业开发一款全新车型的时间周期需要5年左右——一年多时间别说两台车型，就是一台车型也造不出来。
纵观问界M7发布会上，余承东不但失去了“话题制造者”的豪迈，甚至还透露出些许的不自信，以致于发言很不流畅。之所以如此，其实是余承东内心矛盾的折射。在问界M5发布会上吹过的牛，不到半年后就自己掌掴自己，着实不体面。
余承东“吹的牛”是什么呢？那就是在问界M5发布会上夸赞问界M5的配备更高级的前双叉臂悬挂，他说，看了很多车，为了降低成本，好多使用麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂的价值感是根本不行的，麦弗逊悬挂是低成本的低端悬挂，前双叉臂后多连杆才是高端车型应有的悬挂系统。
前双叉臂=高级车是余承东红嘴白牙说出的观点，但他没想到自己会被自己打脸，因为定位更高、价格更高的问界M7前悬挂竟然用的是自己说的“低成本的麦弗逊”。更为糟糕的是，对问界M7前悬挂采用“低端麦弗逊”，更是有技术大咖抽丝剥茧的疑似扒出问价M7就是东风风光ix7的换壳车，根本不是全新开发。
有业内人士称，麦弗逊不麦弗逊倒不是什么大问题，最重要的是，如果问界7的确是ix7的换壳，那担心应该是安全性问题，25%偏置碰撞怕是一塌糊涂，毕竟ix7可是2019年上市的车了。
华为入局造车被赋予了相当强悍的神秘色彩，中国汽车产业被改写的观点更是层出不穷。但是从问界M5、M7采用新势力造车才会选择的“增程技术”这条新能源捷径，到问界M5智能辅助驾驶一塌糊涂，再到问界M7“悬挂门”，加上余承东热衷“虎狼之词”的营销，华为形象的威仪之感已经大大减弱。很明显的一个现象是，问界M7的上市发布会热度大不如此前的问界M5，而网上对余承东“自己打自己脸”的热议倒是不少。
汽车行业还是有比较高的技术壁垒的行业，几十年甚至是上百年造车经验的企业不是一张白纸——在新能源浪潮下，造车门槛的确低了不少，互联网都能说造车就造车了，但这种新势力的造车更多是一场资本的游戏。
事实上，实力雄厚的华为，参与到造车行列算是好事，但余承东屡次信口开河与自我掌掴，对华为而言，属于伤敌一千自损八百。
余承东的“大嘴”风格不仅是对华为造车的不尊重，也是对中国所有踏踏实实造车企业的一种不尊重。当然，不可否认，余承东是个能力很强的狠人，毕竟，不是谁都可以做到面不改色心不跳地“掌掴”自己。
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