“‘德国制造’形象再次受损！”继柏林新机场延期8年才建成后，德国巴伐利亚州交通部上周披露，正在建设中的大型工程——慕尼黑第二条10公里近郊火车主线完工估计需延期10年，从2028年延迟至2037年。建设成本也将从原来的38亿欧元增加到72亿欧元。这一消息引发媒体和民众的批评。慕尼黑市长莱特周一怒批这种情况是“灾难”，要求主管方德国铁路公司澄清。
慕尼黑远眺。
《南德意志报》4日报道，目前，慕尼黑已有一条近郊火车主线，每天要接送84万名乘客，是欧洲最繁忙的铁路线之一。乘客也常常遭受火车班列延误和取消的困扰。当局希望第二条近郊火车主线能缓解现有主线的压力，同时还能够引进一个新的快速近郊火车系统。
建设现场。
第二条近郊火车主线距离约10公里，连接西部的莱姆和东部的洛伊滕贝格林。它也是慕尼黑最大的基础建设项目之一。根据计划，德国联邦政府、巴伐利亚州政府和慕尼黑市政府，以及德国铁路公司一起负责
提供资金。
工人正在工作。
2016年底，经过多次反复，项目合作伙伴同意各方出资资金约38亿欧元，以联邦政府和州政府出资为主。2017年4月，新主线开始施工，最初计划在2028年投入使用。
不过，巴伐利亚州交通部上周却宣布了这一坏消息，第二条主线的建设完工要延期，成本也暴涨一倍。这也引发媒体和民众的批评潮。有民众称，德国当局没有从柏林新机场等大型建设项目失败中吸取教训。还有的认为，德国基础建设已力不从心等。
慕尼黑市长。
青木观也惊讶，为什么可以制造尖端机器的德国人却总是不能按期建造好大型工程。
而且，这个被称为“德国最大基础建设项目之一”的慕尼黑第二条近郊火车主线仅仅10公里，却要造20年。不是笑话吗？原因主要是两个。
慕尼黑啤酒节。
首先，合作各方相互推脱，管理不善，巴伐利亚州交通部部长伯恩瑞特上周批评德国联邦政府，并要求作为这一基础设施项目管理者的德国铁路公司作出澄清。巴伐利亚州政府还要求联邦政府明确给予明确承诺。但德国联邦交通部的发言人之后回应，联邦政府并不是该项目的参与者，该部也没有相关信息。对此，伯恩瑞特给予反驳。
拜仁主场。
赖特周一又强调了建设这一新主线对慕尼黑市民的重要性，同时要求德国铁路部门迅速作出澄清。他尤其对德国铁路公司不满。
其次，德国缺乏基础建设的完整供应链和强大的基建队伍。德国Ifo 研究所指出，材料短缺、高昂的能源成本和更高的融资利率正在推高价格。此外，交付瓶颈和熟练工人短缺也是大问题。
柏林新机场。
对此，慕尼黑市长赖特非常希望这一大型基础设施项目不会成为“第二个柏林新机场”。柏林新机场延迟8年后于2020年开放，59.6亿欧元的建设成本是原计划的三倍。但是，按照目前德国的情况，慕尼黑的新主线的建设前景“凶多吉少”。