如今全球经济衰退，人均收入面临下滑，但是中国汽车品牌从没有像现在这样——大繁荣。
今年前5个月，中国汽车出口量直线飙升到108万辆，108万辆是什么概念呢？同期日本的汽车出口量是127万辆，日本的出口量位居全球第一，中国的汽车出口量已逼近日本，同时日本也是蝉联多年的全球最大的汽车出口国。
稍微展望一下，我们就可以做出一个大胆的猜想：2022年中国汽车出口量将会超过日本，中国将取代日本，晋升为全球最大的汽车出口国。
汽车产业对于一个国家的工业重要性，可能很多人都说不清楚，但是欧美却看得极其透彻，汽车工业是一个国家的“工业之王”，汽车产业是一个国家制造业的竞争力表现，因为汽车所涉及的零件超过2万件，把汽车出口规模做到全球第一，就代表着这个国家打通了汽车产业链，并且实现了规模化和成本化优势。
日本之所以能够成为全球最大的汽车出口国，就是其强大的工业制造能力提供了基础，并且通过规模化降低了零件的成本，最终把日本制造的汽车打造成了在全球市场都拥有价格竞争力的品类。
可以说，汽车产业并不是一个依靠廉价劳动力的产业，这也就是很多低收入国家哪怕劳动力成本再低，也很难在全球汽车市场拥有一席之地的原因。
中国亦是如此。遥想20多年前，2000年日本的汽车出口量高达472万辆，丰田、本田、日产和铃木等品牌畅销国际市场，韩国的汽车出口量也达到了150万辆，而此时的中国，汽车出口量仅为1.7万辆，而当年中国汽车的年产量也只是207万辆，作为一个人口12亿的国家，207万汽车产量是拿不出手的。而且这1.7万辆的出口，也都是针对一些亚非拉贫困国家。
转眼10年后的2010年，日本依然保持了汽车出口优势，年出口量高达483万辆，而此时的中国汽车产业经过一定的积累，出口量也飙升到54万辆，不过这其中一半的出口来自卡车、巴士的贡献。
时间来到2015年，中国的汽车出口量上升到75万辆，这其中奇瑞的出口量位居第一，达到8.6万辆，但是同比下降了23%，力帆汽车出口量5.5万辆，同比下降了22%。华晨汽车的出口量为4.4万辆，江淮汽车的出口量为3.8万辆，吉利汽车的出口量仅为2.8万辆，同比下滑了54%，长城汽车的出口量1.6万辆，同比下降49.5%，比亚迪的出口量也仅为1.3万辆。
相对于国内2000多万年销售规模，国产汽车品牌的出口仅为数万辆，跟日韩品牌比起来，几乎有着天壤之别，而且基本上都是针对一些中东、非洲和南美洲国家出口。
但是时间来到2021年，中国汽车出口量数字出现了惊人的变化，全年出口量竟达到了201万辆。
上海汽车一跃而起，将MG品牌推向了欧洲、澳洲和亚洲市场，短短数年就拿下了中国汽车出口龙头的地位，2021年出口量高达59.8万辆，奇瑞的出口量飙升到26.9万辆，长安汽车的出口量15.9万辆，东风汽车也达到了15.4万辆，长城也实现了14.3万辆，吉利汽车上升到11.5万辆。
当然201万辆当中还有来自特斯拉的贡献，特斯拉从中国出口到海外的汽车量为16.3万辆。
从国外的视频网站上看，关于中国汽车的新闻报道越来越多，海外消费者对于中国品牌汽车的体验视频也越来越多，很多网友留言显示，对中国汽车的质量和性能已经有了高度的认可，并且很多老用户用自己的使用经历为中国品牌汽车作品质认证。
过去中国汽车出口的对象是亚非拉，那么到了2021年和2022年，中国汽车品牌的出口又是针对哪些国家呢？
根据海关统计显示，2021年我国汽车商品出口额前十国家分别是美国、墨西哥、日本、德国、俄罗斯联邦、韩国、英国、比利时、澳大利亚和越南。
从我国进口汽车整车的前十大国家分别是智利、沙特阿拉伯、俄罗斯联邦、比利时、澳大利亚、墨西哥、埃及、孟加拉国、英国和菲律宾。这其中有一半是属于中高收入国家。
那么为什么中国汽车出口越来越好呢？我们可以毫不讳言的说，是因为中国汽车的品质提升了，这话说出来很容易，实际上要验证也不难，因为欧洲的碰撞测试成绩和澳大利亚的碰撞测试成绩，已经证明了这一点。
更重要的是中国汽车品牌通过建立起全球化的产业链，在很多国家完成了售前和售后服务的搭建，如此以来也让很多当地的消费者更愿意采购。