根据韩国市场调查机构SNE Research发布的最新报告，今年1至5月，全球电动汽车动力电池装机总量同比上涨77.3%至157.4 GWh，其中宁德时代继续屠榜，欣旺达装机量为去年同期的8倍，也是榜单中同比涨幅最大的一家公司，许多中国电池制造商处于上行趋势，增速大多高于市场平均水平。
报告显示，宁德时代前5个月装机量为53.3 GWh，市场份额约为全球电动车电池装机量的三分之一，依然位居榜首；LG新能源和比亚迪分别位列第二和第三名，LG新能源前5个月的市场份额较前4个月微跌0.5%，同比下滑9.2%，并且装机量同比涨幅在前十位电池制造商中垫底；比亚迪装机量同比大涨210.5%，市场份额与LG新能源差距缩小至2.3%。
松下装机量与比亚迪的差距小幅度拉大，从前4个月的1.6 GWh扩大至前5个月的2.5 GWh，同比涨幅也低于榜单平均涨幅，市场份额同比下降4.5%，位居第4；SK On以装机量10.8 GWh位列第5名，市场份额从5.2%同比上涨至6.8%。
前5名外的电池制造商装机量均未超10 GWh，三星SDI和中创新航分别排在第6和第7位，三星SDI的市场份额从5.9%降至4.4%，中创新航装机量以154.3%的同比增幅缩小与三星SDI的差距，市场份额同比上涨1.3%。
排在第8、9和10位的国轩高科、欣旺达和蜂巢能源均来自中国，三家市场份额合计为5.5%，同比上涨2.4%，其中欣旺达装机量为去年同期的8倍，也是榜单中同比涨幅最大的一家公司。
整体来看，榜单前十位电池制造商中中国公司占据6席，占全球电动车电池装机量的55.8%，韩国三家电池企业的市场份额约为25.6%。
SNE Research认为，在中国电动汽车市场强劲推动下，许多中国电池制造商引领市场增长，宁德时代和比亚迪领跑市场，此外包括中创新航、欣旺达在内的大部分中国电池制造商的市场份额都在增加。
汽车电动化进程加速，新能源汽车最核心技术为“三电”，即电机、电控、电池。其中动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的系统，动力电池成本约整车成本的四成。
据公开资料，宁德时代与国内市场上大多部分主要车企已达成合作，理想ONE和刚上市的理想L9的电池供应商均为宁德时代。
比亚迪则积极拓客抢占市场份额，推动刀片电池外供；中创新航主要为广汽集团、长安汽车和小鹏汽车供应电池；国轩高科为宏光Mini EV动力电池第一供应商，除了上汽通用五菱之外，还配套了国内零跑、威马、合众等造车新势力。
欣旺达主要客户为吉利汽车和小鹏汽车，据吉利汽车港交所公告，去年其附属公司吉润汽车已与欣旺达及吉利汽车集团订立合资协议成立合资公司。
蜂巢能源成立时间不长，目前市场份额也比较有限，前身为长城汽车动力电池事业部，据上证报消息，长城汽车旗下欧拉好猫GT搭载蜂巢能源生产的三元锂离子电池组。