随着社会不断的发展，人们的交通方式也变得更加多种多样，从马车、步行转变为用汽车代步，甚至还有火车和飞机。
但是交通种类的变多，也增加了人们出行危险系数。飞机曾作为战斗工具，用来对敌军的上空进行攻击，后来战争停止，飞机由战斗机转变为载人客机。驾驶飞机的机长责任重大，要负责整个飞机乘客的生命安全。
在2010年8月，我国黑龙江就曾发生过一次由几张失职引发的重大空难。这场空难导致几十人死亡，众多家庭支离破碎，而导致这场空难的主要原因在于驾驶飞机的机长。
空军退役
这场空难驾驶的机长名为齐全军，1990年，他考入空军飞行学校学习专业知识，在进行了为期三年的理论知识学习后，齐全军在1994年进入空军队伍服役。
在期满以后，齐全军正式进入航空公司，成为了一名飞行员。但据齐全军周围人士说，齐全军表面履历光鲜亮丽，但是他的业务水平十分不扎实。
在航空公司招聘退伍空军作为机长的选拔中，齐全军的表现远落后于同批竞争者，但是齐全军运气非常好，成功的被河南航空挑选中，成为了一名机长。
当齐全军开上飞机以后，他业务不熟练的弊端也随之显露。在飞行过程中，齐全军经常出现飞机下滑过低的情况。
身为空军退役的齐全军应该知道，飞机下滑过低，容易引发着陆目测出现偏差，更加容易引发安全事故。
但齐全军并没有及时调整自己的着陆高度，河南航空也没有因此对齐全军的问题及时纠正和处理，这也为后来的8387号伊春空难埋下了伏笔。
伊春空难
2010年盛夏，河南航空迎来一批乘客，这批乘客被安排在8387号客机，这架客机仅使用了两年，飞行时间也只有5千多个小时。相较于机场的其他飞机而言，8387号还是一位初出茅庐的新人。
按照分配，齐全军被分配到这架客机上担任机长，协助齐全军的副机长名叫朱建州，是美国航空学校毕业的高材生，具有丰富的理论实践经验。两人本以为这会是一场顺利的飞行旅程，没想到这也是两人最后一次合作。
当晚8点50分，飞机起飞，一直在天空飞行至晚上9点，在9点20分时准备下降。而此时天空中烟雾弥漫，视线有些模糊，为了安全起见，塔台提示齐全军小心驾驶。但齐全军并未将塔台的提示放在心里，他认为可以放轮。
直到飞机即将接近跑道，塔台再次提醒齐全军小心驾驶，齐全军却认为此时的雾气只是跟温度地形有关，朱建州也提示齐全军跑道虽然明亮，但是飞机会穿过雾气要小心驾驶。齐全军转而让朱建州放心，并将飞机调至人工驾驶，此时飞机距离地面仅有500米距离。
但朱建州还是有些不放心，在齐全军询问距离地面还有多高时，朱建州再次提醒齐全军，此时下降率太小，应该调整。但是齐全军置之不理，飞机继续下降，直到距离地面十米的位置果然出事了。
由于下降率太低，飞机的机腹在跑道上剧烈摩擦，飞机头因此被硬生生拆成了两半，受到阻力的影响，后面那截飞机停在了跑道上，而前面的机头以一发不可收拾的状态继续向前冲出将近700米，火光一时照亮整条跑道，消防、公安和医护等部门紧急出动。
在将近一千人的紧急抢救下，8387航班中的90名乘客，有42人当场死亡，54人遭受不同程度的创伤，还有2人在送往医院的路上抢救无效死亡。副机长朱建州当场死亡，驾驶员齐全军却毫发无伤。
面对审判
事故发生后，专业人士及有关部门立即对现场进行了调查，据调查结果显示，该航班在下降时因距离出现偏差导致周围树木与机身产生摩擦起火。经医生的诊断也说明，遇难的乘客大部分都是因为呼吸道被火焰燃烧后的灰烬堵塞窒息导致的死亡。
次日清晨，该航空公司所有的航班全部被取消，相同型号的飞机也全部停飞，该航空公司的负责人直接被开除。
在周围同事对齐全军多次劝导无果后，齐全军一意孤行导致了这场惨案的发生，面对这场重大灾难的发生，始作俑者齐全军也受到了应有的处罚。
齐全军被开除公职和党籍，并且依法追究刑事责任。令人感到气愤的是，在事故发生后，齐全军并没有及时弥补过错，反而弃机逃跑，将所有乘客的性命与整组同事的性命于不顾，导致飞机机头因过度摩擦爆炸，造成了更多的人员伤亡。
最终，齐全军被判处3年有期徒刑，但有很多人认为这个惩罚对于齐全军而言太轻了，他的坐牢并不能挽救那些死亡的乘客，也不会给那些支离破碎的家庭带来丝毫安慰。
小结：
生命诚可贵，这场空难的发生虽然全部责任都在齐全军，但作为他的“伯乐”河南航空，也应该重新审视一下自己。在明知道齐全军有缺陷的情况下，不对他及时进行纠正，反而任其发展，最终酿成大错。
安全无小事，事故发生都是从一些不起眼的小事中引起的，在日常生活中，我们应该严格按照规定操作，既对自己负责也对他人负责。