高铁作为一种出行方式，现在已经越来越普及了。高铁建设之初，我们总能听到高铁又通到哪儿哪儿的喜讯。如果高铁在哪个城市新开了一个站点，那么那个城市的人都会欢欣鼓舞一段时间。
现在高铁仍旧在继续修建，基本上已经覆盖了我国的大部分大中小型城市。但不同于以前的欢欣鼓舞，现在人们对高铁开始抱怨不断，觉得高铁路途绕，票价贵，这是为什么呢？
一、 中国高铁
要了解高铁变化，首先就要对我国高铁有一个全面的了解。要知道虽然我国高铁现在是全世界里程数第一，但发展时间只有短短的几十年。正是在我国高速工业化，经济高速发展的这个时间段，高铁也随之发展起来。
高铁的发展符合我国的基本国情需要。一是随着工业发展，在国内需要一个畅通的物流体系，但是原有的铁路线路网并不能满足这个需求。二是随着城乡统筹发展和区域发展的进一步加深，也需要更加稠密快捷的交通方式来助力发展。由此，我国的高铁就应运而生。
从宏观层面来说，高铁最主要的作用并不是卖票赚钱。事实上，高铁每年都是亏损运营，每年亏损达500多亿。高铁的发展和建设大部分都是靠国家和当地政府的补贴资助。
即使高铁现在是我国人民主要的出行方式，但是只有在春节这样的特殊时期，高铁才有较高的上座率。像平常的淡季，上座率并不高，有时候甚至整车百分之八九十都是空座。并且为了让大部分普通民众都能买得起高铁票，能回家，高铁票的价格一直都维持在一个较低水平。
考虑到人们的出行特性，高铁票一直以来都是浮动性定价。浮动类票价就是说相关铁路企业会根据不同季节，不同时间段，甚至客流情况来进行定价。这也就意味着你在不同时间段或不同季节坐高铁的票价可能都不一样，这也会给人一种高铁涨价的感觉。
但高铁本身造价也非常高昂。高铁的建造要搭设轨道，这也就是说要整理相关地面，遇山开山，遇河过河，这已经是一大开支。同时，高铁本身的车身也是造价不菲，尽管我国现在所拥有世界上最为先进的高铁技术，高铁建造技术世界闻名，但相关建材和制造技术仍需要从国外进口，这又增添了高铁造价。
总的来说，高铁现在的票价定位并不赚钱，即使略有轻微上浮，国家和政府仍旧补贴了大头。而且由于高铁本身的性质，票价会一直稳定在大部分普通人都能支付得起的水平，并不会过分上涨。
二、 高铁怎么越修越变味
那么高铁造价又贵，又不赚钱，为什么我国还要坚持修建高铁，成为世界高铁大国，高铁强国呢？
上文提到高铁并不是通过卖票来赚钱，甚至连高铁本身的建造和运行都是靠政府补贴。其实，高铁最主要的作用还是为了增加区域间的互联互通，增加全国的人员流动。
从高铁自身来看，这的确是一个亏本生意。但用一个经济学名词来解释，修建高铁的边际效益非常高。高铁打通后，可以增加沿途各个城市间的人才交流，带动当地经济发展，旅游发展。甚至通过物流联通，也可以极大地促进当地的工业发展。
这就是修建高铁所带来的潜在效益。
这就是为什么我国即使亏本补贴也要修建高铁的原因。因为高铁一旦修建成功，并不是只能靠卖票回本，更重要的还是推动周边地区经济繁荣发展。这是原因之一。
另一个原因就是，高铁是一项民生工程。我们一直以来都坚持打通最后一公里，让全国各族人民都能坐高铁到达自己想去的地方。这也是为什么即使是那些较为偏远，人烟稀少的地方，我们仍旧坚持要通高铁的原因。
还有许多人抱怨高铁路途绕，其实也要考虑我国的地形地貌。修建高铁搭轨道最为理想的地形自然是一望无际的平原，但现实是我国大部分地区都是山地丘陵地区，如果想要在这些地方修建高铁，要么只能炸山开路，打通隧道，要么只得绕道而行。
考虑到炸山对当地自然环境可能会造成毁灭性影响，大多数情况下高铁修建都会选择绕过这些地形崎岖的地方。这也是大多数人认为高铁路途绕的原因。
总结：
高铁作为一项民生工程，最主要的用途并不是用来赚钱，而是提升人民的生活水平和幸福感，并且促进各地区的经济发展和互联互通。
我国高铁现在已经发展到了比较成熟的阶段，也就是说如今修建高铁并不是为了给大部分人带来利益，而是给那些还没有享受到高铁的最后一部分人带来利益。这些地方又多在偏远地区，所以就会给人们带来一种越修越绕的感觉。但从长期来看，修建高铁的好处仍是利大于弊。