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“压力山大”的特斯拉,剩下6个月要交93万辆车

C次元

2022-07-04 15:50上海

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无论我们有没有做好准备,2022年上半程都已在熙熙攘攘中过去,而下半程也在悄然间拉开了序幕。

进而回顾刚刚过去的周末,细数车圈中最具声量的新闻,相信大多人都会把选票投给特斯拉正式公布的二季度产销数据。

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毕竟,在此之前,已经有太多知名投资机构,对于这份成绩单给出了自己的预测。

譬如,花旗认为将达到25.85万辆,德银认为将达到24.5万辆。相比之下,摩根士丹利与彭博则稍显乐观,分别认为将达到27万辆与28万辆。

究其大家异常踊跃的原因,还是由于这家炙手可热的美国车企,就是当下整个新能源市场当之无愧的风向标。

一份足够向好的产销数据,势必将引发一系列充满利好的连锁反应。尤其是身处芯片仍在短缺、疫情仍在肆虐、动力电池原材料价格仍在疯狂波动的大背景下。

伴随着万众期待,终于到了答案揭晓的时刻。

从特斯拉官方公布的消息来看,整个二季度其全球共生产新车258,580辆,共交付新车254,695辆。其中,Model 3参数图片)与Model Y共生产新车242,169辆,共交付新车238,533辆;Model SModel X共生产新车16,411辆,共交付新车16,162辆。

可以说,对照上述一系列知名投资机构的预测,并没有出现太大意外。接下来,则想展开聊聊这份成绩单背后的东西。

上半年,喜忧参半

平心而论,在看到特斯拉二季度产销表现后,心中油然而生的最大感受,便是如本段小标题所言的“喜忧参半”。

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令人感到担忧的点更多集中在,虽然相比2021年同期,两项数据均继续维持着较大幅度的上升,但相比2022年一季度,还是出现了一定程度的下滑。

作为参考,特斯拉在1-3月,全球共生产新车305,407辆,共交付新车310,048辆。其中,Model 3与Model Y共生产新车291,189辆,共交付新车295,324辆;Model S与Model X共生产新车14,218辆,共交付新车14,724辆。

了解后得知,这也是特斯拉近两年以来出现的首次环比下滑,打破了自2020年三季度开始的稳定增长态势。

至于最大的祸根,相信大家早已耳熟能详。

上海突然暴发的疫情,导致这家美国车企位于中国唯一一座工厂,也是其海外制造能力最强的一座工厂,整个二季度经历了长达19天之多的被迫停产,之后制造端恢复元气的过程,也是较为缓慢与艰难的。

即便其官方没有公布量化后的直接影响,但仍不乏相关咨询公司预估,几经波折后特斯拉损失了大约7万辆新车的产能。换言之,如果不是由于诸多不可抗力,二季度产销数据的环比下滑,可能也不会发生。

而面对这场意料之外的“插曲”,就连马斯克也低估了它的威力。

清楚地记得,4月末随着疫情逐渐好转,特斯拉上海工厂顺利进入首批复产白名单,他还乐观的认为:“我们第二季度的整体汽车产量将大致与第一季度持平,这主要得益于中国市场的产能反弹。”

但最近,话锋一转的他又不得不承认:“我们正经历非常艰难的第二季度,上海工厂的生产和供应链因疫情封锁,面临着艰巨的挑战。”

显然,两次截然不同的表态,已然能够反映出特斯拉过去一段时间,所遭遇的“产能瓶颈”的严峻。

好在,随着二季度产销成绩的出炉,令人感到欣喜的点同样存在。

那便是经过供应链各个环节的不断努力,2022年6月,已然成为特斯拉历史上产能最高的月份。也就是说,在经历4月、5月的震荡过后,这家美国车企正在火力全开,制造尽可能多的新车。

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至于这一数字究竟达到了多少?稍感遗憾的是其官方仍未透露。

但结合近来所获取的各种信息推测,譬如,据路透社爆料的上海工厂内部生产备忘录显示,其6月产能达到了7万辆以上。加州工厂的单月产能,也稳定在4万辆以上。二者相加,就已达到11万辆。

相比之下,由于得州工厂与柏林工厂尚处产能爬坡阶段,所以粗略估算二者的贡献约为1万辆。最终,全球投入使用的四座工厂相加,为其单月生产新车或已经达到了约12万辆。

如此表现与提升的速度,堪称恐怖。而在制造端重新回到正轨后,特斯拉也正式开启了下半年的征程。

只不过,肉眼可见的“新挑战”也随之涌现。

下半年,压力山大

众所周知,早在去年举行的股东大会上,马斯克就曾胸有成竹地表示,到2030将实现年销2000万辆。接下来,只要关键零部件短缺问题能够尽快缓解,特斯拉至少在较长一段时间内,保持50%以上的增长。

那么仅以2021年其位于全球累计产销新车93万辆作为基础,2022年的全新目标已然被框定在了150万辆。

鉴于整个一季度、二季度,特斯拉位于全球共生产新车563,987辆,共交付新车564,743辆。简单计算可知,距离上述目标,两项数据还分别相差936,013辆、935,257辆。

换言之,对于已然到来的下半年,特斯拉必须保证产销双双突破93万辆,也就是用短短6个月的时间,完成2021全年的产销表现,才能最终达到150万辆大关。平均到每月,将会是十分恐怖的15.5万辆,难度可想而知。

由此,不禁引发新的疑问:你认为这家美国车企能成功吗?

实际上,站在不同的角度,相信每一个人都有属于自己的答案。而在我看来,仅从目前时不时走访特斯拉线下门店的结果来看,并不太过担心其订单量是否充沛。

因为在与对接销售交流的过程中得知,无论国产Model 3也好,Model Y也罢,提车的等待时间最少也需要十周,最长甚至要达到20周。

而不久前,马斯克在接受《金融时报》专访时也曾表示,“目前,我们的销量完全取决于产能,产多少卖多少,需求达到了非常荒谬的地步。”

必须承认的是,在其它事情上,这位口无遮拦的掌门人或许经常夸大其词。可在这件事上,他所说的就是事实,特斯拉此刻真真切切的处在“供不应求”的状态之下。

反观制造端,就像前文所提到的那样,有了二季度作为前车之鉴,这一部分才是阻碍其下半年冲击150万辆大关的关键。

但十分讽刺的是,按照原有计划,随着3月特斯拉柏林工厂的正式投产,其海外市场过度依赖上海工厂的现状,将会很大程度上缓解。前者的供应重心将完全放在欧洲市场,后者则能更好的应付中国市场巨大的终端需求。

殊不知,就在近日,据外媒发布的相关消息显示,经过两个多月的产能爬坡,柏林工厂周产能刚刚成功突破1,000辆。

是的,你没有听错,七天时间仅能生产1,000辆新车。

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更为致命的是,柏林工厂本设定在4月底就将达成此目标,但受到疫情影响,致使全球供应链中断,所以只能被迫推迟。

并且该工厂目前只能制造Model Y 性能版一款产品,3-5月生产约8,865辆,而今年的产能规划也仅有5万辆。

看到这里,不禁感叹,现实与理想中的状况,存在天差万别。下半年,整个欧洲市场的供应,大概率依然需要仰仗上海工厂。

愈发雪上加霜的是,从外媒发布的相关消息来看,柏林工厂生产的Model Y不仅仅产能受限,还在质量端被爆出现了问题。

根据特斯拉与买家之间的沟通显示,由于电机存在缺陷,严重时可能导致车辆无法行驶,所以已暂停相关车型的交付。

与此同时,一些本计划最近提车的用户,也发现了自己订单的交付日期被突然延迟。由于截至目前,特斯拉官方并未对于该消息进行回复,尚不清楚是否会进一步影响柏林工厂的制造端。

相比之下,特斯拉位于美国得州的本土第二座工厂,情况并没有好出太多。当前,同样正在经历较为漫长的产能爬坡。

面对上述困境,马斯克在接受采访时不免疾呼,“两座新工厂正在亏损数十亿美元,像极了烧钱的大熔炉。”

言外之意,好似是他在抱怨两座新工厂烧钱之余,却仍无法提供足够可观的新车供应。想要完成平均每月生产15.5万辆,进而追求150万辆的目标,还得依靠上海工厂与加州工厂的疯狂输出。

另外,必须保证供应链,不再出现任何的偏差与意外才行。因此,整个下半年,“压力山大”可能就是对特斯拉最好的形容。

至于本段的那个疑问,我的答案则为:很难。

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