近段时间混动圈最惹人争议的就是亚洲龙双擎的24小时挑战了。噱头十足的“24小时行驶3465公里”赚足了眼球，同时也惹来了争议，不少车评人和网友纷纷表示：混动车这么“挂羊头卖狗肉”的宣传真的合适吗？许多混动技术在进入市场前要找些噱头来打开知名度已经是司空见惯的事情了，但也对持币待购的消费者带来了一些误解。但长城汽车柠檬混动DHT从发布之时一直火到现在，靠的不是噱头，而是实打实的口碑。
一直以来，长城汽车给人一种“技术控”的印象，对于研发是非常的上心。在长城汽车看来，消费者的眼睛始终是雪亮的，只要技术好，没有产品火不了。所以，从技术上和实际表现上，柠檬混动DHT都以务实求真的形象面对市场和消费者。不卖噱头的柠檬混动DHT又有哪些值得称道的地方？
首先，在结构上，柠檬混动DHT使用了业内最先进的混联技术。不同于比亚迪、丰田、本田这类同样使用混联技术的系统，柠檬混动DHT又有着自己的创新。它采用了“七合一”高效能多模混动总成，不仅体积缩小，总成质量也仅为75kg，集成度大幅领先。相比其他混动产品，柠檬混动DHT传动效率更高，NVH性能更好，可靠性也更好。
此外，柠檬混动DHT涵盖HEV、PHEV两种动力形式，以及1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、 1.5T+DHT130+P4三种动力总成，灵活匹配A-C级不同级别车型，满足用户不同选择需求。
更难得的是，这些技术都是长城汽车自主研发、设计，拥有完全的自主知识产权。可以说，柠檬混动DHT的出现代表了中国混动技术发展史的一个里程碑，成功指引了中国混动技术发展的新方向。
但老话说得好“光说不练假把式”，技术再先进，实际使用体验不好的话也是全白搭，而柠檬混动DHT在这方面却没有让人失望。油耗上，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.4L/100KM，哪怕是那些为了省油而“阉割”动力、使用三缸机的混动系统，见了这样的油耗表现也自愧不如。不仅如此，得益于高集成度的设计，柠檬混动DHT搭载了远超同级的大容量电池组，让纯电续航里程超过了200公里。再加上25分钟充电80%的快充技术，“0”油耗实现城市通勤完全没有问题，用车成本也得到进一步的降低。
刚刚也提到过，柠檬混动DHT的低油耗并不是以牺牲动力来实现的。在高效混动发动机和双电机混联的加持下，柠檬混动DHT拥有355KW最大功率、762N.m峰值扭矩，零百加速时间仅需4.8秒，不仅混动市场里没有对手，放到电动车里也依旧“能打”！
看了柠檬混动DHT的表现，在看看噱头十足却名不副实的混动系统，你才能充分感受到什么叫做诚意。我们作为消费者在买车的时候也一定要擦亮双眼，货比三家不吃亏，相信长城汽车柠檬混动DHT一定是最好的选择。