朋友们，被称为国产“suv之王”的长城到底是怎么了？去年年底魏建军刚刚定下年销190万辆的“小目标”，没想到这才过了半年，长城的市值竟然蒸发了3800亿，难道是长城自信得有点过分了？我们都知道，冲击百万销量一直都是国产汽车共同的小目标，但是能实现这个小目标的，到现在也寥寥无几，就算是目前全球市值排第三的比亚迪，去年的销量也才73万辆，那长城为什么就敢定下年销售量190万的目标呢？今天咱们就来深度刨析一下，长城制定190万辆计划的底气来自哪里，而它们又是怎么被自己的天真打败的？
其实长城汽车有一个很独特的竞争优势，那就是它们的海外布局，一直都是很顺风顺水的。2009年，长城哈弗系列通过强势的表现，拿下了欧洲的无限制销售权。2010年，哈佛suv又杀到了澳洲市场，以年销2.2万辆的成绩，成功跻身澳大利亚的汽车市场前十名。而根据乘联会的数据显示，去年长城汽车的销量达到了128万辆，成了长安、吉利之后，第三个年销售量过百万的国车汽车品牌。所以总的来说，长城敢定下190万辆的超高年销售目标，它们的底气就是来自于强势的销售表现。但是结果却总是天不遂人愿啊！
几天前，长城发布了2022年前四个月的销售数据，数据显示长城离自己定下的销售目标是越来越远了！今年1月到4月，长城旗下汽车品牌的总销量仅仅是33.72万辆，同比下跌了21.7%。其中四月份的销售量和去年同期比起来更是下跌了41.4%。当然了，从今年开始销量大幅度下滑的也不仅仅只有长城一家，很多明星级的燃油车也都出现了销量下滑的情况。比如奔驰、宝马、丰田、奥迪等，今年四月份的销量，都比同时期下滑了10％以上。但是那些主打新能源的车企们，却交出了一份令人满意的答卷。
根据中国汽车工业协会发表的数据显示，2022年4月份，新能源汽车产量和销量分别是31.2万辆和 29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。这说明什么呢朋友们？这说明整个燃油车市场的衰退，才是长城销量和股价双暴跌的真正原因啊。所以说未来新能源车必将会成为新的趋势，而已经错过发展先机的长城，2022年最应该做的其实并不是定下190万的高销量，而是应该考虑怎么让自己活下来。毕竟时代抛弃你的时候，是从来不会跟你打招呼的！