文\江湖小舞
“从订单来看，我们的大飞机还有很长的路要走！”
国航、东航、南航国内三家最大的航空公司联合出手，一起为空客贡献了292架A320neo系列飞机的超级订单，由此引发的热议仍在震荡，特别是在当前航空公司普遍亏损这样一种状况下，这张史上最大订单，为何就能花落空客而不是准备交付的国产大飞机C919呢？
对此，有网友认为，这张超级订单的签订可能也意味着国产大飞机C919的命运多舛，在自己有能力制造大飞机的背景下，还要去空客采购，至少说明C919的适航证问题一时半会难以解决。
根据媒体梳理发现，三大航司的这个总计292架的订单，是他们有史以来的最大订单，分开来说算不上空客的最大客户，但三家一起团购，确实拿到了非常优惠的价格，而且最早的交付周期为2024年开始，到2027年结束，此举也预示着三大航司是着眼于后疫情时代的航空业复苏前景，在价格合理的情况下能够节省一大笔费用。
只是很多人不理解，在我们自己的国产大飞机C919已经处于适航取证阶段，最快在今年年底就能向客户交付第一架飞机的时候，三大航司却把着眼于未来几年的飞机迭代份额都交给了空客一家，是不是有些太便宜空客了？
292架飞机，哪怕是拿出一半的订单给C919，也能彰显国人的骄傲，越过自己的大飞机全部把订单砸向空客，这让国产的脸往哪里搁？
其实，这事还真不能怪三大航司不给自己人机会，以东航为例，之前就已经宣布订购了4架C919以及数架支线飞机，这一次全部选择空客也是无奈之举，众所周知，航空市场可供选择的大飞机只有两家，一家是欧洲的空客，另一家就是美国的波音，订单给了空客，就意味波音失去了一个大客户。
据报道，这起史上最大订单背后，受伤的不是我们的国产大飞机C919，而是波音，毕竟，这一单不是小数目，可能敌得过疫情之前全行业一年的需求量，无论对于空客还是波音来说都不容小觑。
这个订单之所以花落空客A320neo系列，可能与波音竞品737MAX系列的事故，以及此前东航737-800机型坠机导致的舆论风向有关，在没有其他选择的情况下，基于未来飞机迭代的现实需求，以及对疫情之后国际航空市场的预期，把订单砸给空客就是理所当然。
与其拆分订单交给两家，不如来一次大规模团购，从而获得空客的大幅度优惠，对于三大航司而言，自然是再好不过的一次机会。
另外，其实，这个时候砸向空客的大订单，也预示着至少截至2027年这段周期，我们的国产C919即便是拿到适航证，产能也是一个缺陷，前期或许根本没有能力消化国内的这些订单，顶多算是空客、波音之外的第三选择。
不得不说的是，能不能拿到欧洲、美国颁发的适航证，进而具备在全球商飞的资质，对于C919来说，可能并不容易，大飞机载客人数多达190人左右，安全可靠是取得适航证的必备前提，跟经历了时间检验的波音和空客不同，C919时下最缺的就是时间积累，让人无法完全放心。
这笔分散在未来四五年交付的订单，其实并不是三大航司以及国内航空公司需求的全部，如果疫情之后航空运力恢复理想，我们可能还需要更多这种类型的飞机，在空客满负荷状态下，波音和C919的机会依然存在，没准下一个大订单就是指向波音。
虽然我们研发了十余年的C919承载着很多人的期待，但一个必须面对的现实就是，适航证确实是摆在C919面前短时间内无法逾越的天堑，即便是自己的飞机，对于追求效益的三大航司而言，也不可能购入大量只能在国内执飞的机型。