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2498亿元,292架!一架飞机8.55亿元,飞机成本高,靠什么赚钱?

钟铭聊科学

2022-07-02 21:56上海

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据媒体报道,我国东航、南航、国航航空公司均宣布购买空客A320NEO系列飞机,三家航空公司合计购买292架飞机,总价372.57亿美元,大约相当于2498亿人民币,平均一架飞机大约8.55亿元人民币。

要知道的是,飞机票价并不贵,绝大多数飞机票价都在千元以内,那么问题就来了,一架飞机8.55亿元 ,在服役年限内,它们能实现盈利吗?

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为何订购多台飞机?

事实上,很多网友对航空公司订购多台飞机表示难以理解,因为目前正是疫情时期,受疫情影响,全球游客出行都受到影响,许多国家都面临着航班减少,飞行时间减少,许多客机闲置,既然如此,那为何我国三家航空公司还会订购多台客机呢?

对此主要有三方面的原因。

一,疫情已经进入第三年,许多国家和地区已经逐渐放开疫情管控,比如:泰国已经取消全部的入境隔离,以及行前核酸检测,甚至没能完成完整接种疫苗的游客,都能够进入泰国机场,只需要在泰国入境机场做一次抗原检测即可。

这些措施大大吸引了国际游客的到来,加速航空业的复苏。

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国际航协在今年5月发布的《全球航空客运市场定期数据》显示,2022年3月份航空客运总需求同比增长76%。其中,国际客运需求增长285%。

由于新飞机的交付需要一定的时间,此时购买大量飞机,或刚好应对未来3-4年的市场需求。

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二,航空公司的飞机需要定期更换。

飞机是有服役要求的,各个飞机的服役年限不同,主要是看飞机情况,起落次数,航线距离,维修情况等。飞机到达一定年限后,就会退役。

有时候飞机明明没有到达退役年限,但因为维修成本高,燃油费用高,或者设计落伍,机型落后等运营成本较高而提前退役。

各大航空公司在飞机即将退役时,也会购买新的飞机补充。

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三,调整机型

波音部分机型出现安全问题,空客飞机刚好可以取长补短,弥补问题所在。

至于此次为什么不买波音,只买空客飞机。一方面是因为合买更有优惠,另一方面则是因为波音飞机在这些年麻烦不断,出现了几次空难事故,对于航空公司来说,安全是一切的基石,没有了安全就没有民航业。

还有,空客A320NEO系列飞机性能也更加优越,相比于上一代机型,在燃油经济型和环保水平方面有明显提升,单座燃油效率比A320系列提升20%,能够有效降低运营成本,增加收益,还能够应对日益严苛的碳排放需求。

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服役期间,飞机能收回成本吗?

一架飞机价值不菲,此次购买的空客A320NEO系列飞机,平均一架为8.55亿元人民币,而飞机的飞行时间是有限的。

据国际航空运输协会数据表明,全球商用飞机的平均退役年限约25年,其中货运飞机服役时间较长,大约是32年,而在我国服役的客机大约是17年。

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实际上,服役时间还要和维修情况,起落次数,以及燃油消耗等多种因素有关,有时候飞机虽然飞行时间不长,但是起落次数较多,也会影响飞机寿命。

这是因为客机会在平流层运行,这里空气稀薄,气压又较低,乘客从海拔较低的地方进入高海拔会出现高原反应,甚至诱发疾病。好在飞机会给机舱增压,缓解不适。在起飞和降落时,因为飞行高度的变化,飞机又需要减压或者增压。

在增压和减压之间,就会对飞机机舱造成一定影响,所以起落次数多也会导致飞机提前退役。

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除此之外,飞机运营成本的大头是燃油,燃油价格的上升,也会影响着飞机盈利情况,如果一款飞机耗油量较高,成本较高时,也会导致提前退役。

那么问题就来了,一架飞机动辄上亿资金,但服役时间是有限的,那么航空公司是如何收回成本的呢?

  • 机票收入:

对于绝大多数航空公司而言,机票永远是收入构成中的重要部分,和高铁、客车不同,为了尽可能地提高收益,航空公司的运价管理员会根据时段、路线、预估出行人数以及竞争对手等调节机票价格,所以机票是浮动的,同样的一架飞机,每个人花费的机票价格不同。

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  • 货运收入:

乘坐飞机时,我们会将行李箱放在货舱内,但你知道吗,货舱其实不只是放行李箱,还会承接货运。

只是对于绝大多数航班而言,客机承担货运并不是一件容易的事,首先是热门航线,比如北京到上海,上海到深圳等大型城市之间的航线,一般不缺少货物。然而我国也有许多航线是二线对二线,甚至三线对三线航班,这些航线的货物较少,客机接到的货运订单较少。

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  • 行李费用

据权威机构分析报告,2021年全球航空辅营收入达到658亿美元,其中行李费用收入达到209亿美元,占航空公司总收入的比重提高至4.6%。

从国内情况来看,一些廉价航空,以及“轻松飞”的旅客,只会为乘客提供少量的行李空间,超重就要付费。

据预测,目前已经有航空公司尝试卖“裸票价”,也就是只提供一个座位价格,开始有偿提供行李和餐食、甚至选座等服务。

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  • 广告收入

航空公司还有一项是广告收入,如果你看到过粉丝为了给自己喜欢的偶像应援,在飞机身上喷绘图案,就会知道原来航空公司还可以通过出售广告位赚钱。

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春秋航空公司的创始人在直播间曾经表示,整架飞机喷绘一年需要1400万元。因为飞机喷绘前后需要对飞机刷油漆,所以一般情况下,全机身喷涂需要6年起订。

除此之外,客机座椅背后有一个小小的广告位,这个广告位也会对外招租赚钱,虽然赚得不多,但苍蝇腿也是肉。

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  • 出售退役飞机

飞机退役并不意味着丧失价值,一些客机退役之后,往往还会被卖给别的国家或者公司,一些经济比较落后的地区,会购买二手飞机当客机,也有一些公司会购买退役客机当作货机,这笔费用也不是小数字。

即便是已经没法可用的飞机,也可以通过拆解飞机赚钱,据了解,一架总价值约5000万美元的飞机,退役之后回收价值仍旧有500万美元左右。

拆解公司可以通过拆解零件,将高价值,低损耗的零件再次利用。

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  • 航线补贴

飞机作为一种交通工具,是可以拉动当地经济的,比如:有航班直达的旅游城市,就比没有航班直达的旅游城市的游客多。

所以,部分航线是有航线补贴的,比如:云南省在《云南省省级航线培育专项资金管理办法》提到,对航空公司新开航线提出补贴。

不同地区,不同航线,不同飞机类型,以及航空公司的航班次数等,补贴金额也会有所不同。航线补贴收入也是一个航空公司的重要收入之一。

除此之外还有一些金融手段来营收,总的来看航空公司营收方式多种多样,运营得当的情况下一架飞机平均5-8年可以收回成本,但运营不当或者遭遇疫情等重大打击,也会发生亏损。

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责任编辑:刘婷_NB20835
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