国际局势风云变幻，在战争、疫情与贸易战的影响下，全球很多国家都出现了经济下行的情况，而通货膨胀就更严重了，比如美国就正在经历40年未遇的高通胀，比如欧元区19个国家的通货膨胀率高达8.6%，创下了自1997年有记录以来的最高记录。
那么问题来了，在全球如此大环境之下，7月1日，我国的东航、南航和国航先后官宣将购买空客A320NEO客机，加起来一共292架，总价值超过了2400亿元，几大航司在同一天官宣，而且这么大的手笔有何深意？换来了什么好处？
我们先简单回顾一下当年，我国用市场换高铁技术的经典案例，或许就能从其中发现一些新角度。
2004年，在我国铁路第六次大提速的背景下，时速200公里动车组招标拉开序幕，要知道我国的高铁市场无疑是全球最大的，在《中长期铁路网规划》里就提到了从2004年到2020年要形成12万公里的铁路营业里程，而到了2015年，全国铁路营业里程就已达12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里，可见其市场有多大。
正因为市场庞大，在这次招标中，德国西门子、加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通和日本川崎重工都跃跃欲试，但是我们的招标是有要求的。
一是投标企业必须是中国企业，二是中国企业必须在国外企业成熟技术的支持下才能投标，这很明显就把能进行招标的企业限制在很小的范围内了，而且国外企业不能直接参与投标。
并且这次动车组招标还明确了三大原则，第一，关键技术必须转让，第二，价格必须最低，第三，必须使用中国品牌。
在漫长的磋商、谈判与博弈下，德国的西门子由于技术转让费太高且不愿降价直接出局，在当时来看，这也就意味着中国这块高铁市场的大蛋糕与德国西门子无缘了，而迎接西门子的是股票大跌，然后整个谈判团队回到德国后则被西门子开除。
最终我国与加拿大庞巴迪、法国阿尔斯通、日本川崎重工签约，当然这些外企都留了一手，转让的技术都不是最先进的，但是经过不懈的努力，我国最终将日本川崎重工、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪的高铁技术融会贯通，取其精华去其糟粕，研发创造出了属于我们自己的高铁。
综上所述，市场够大的优势还是非常明显的，在外企经营的困难时期，也只好用技术换市场，那么问题来了，这次大手笔购买空客飞机释放了什么信号？我就说说我个人的看法
第一
要知道波音不仅是民用飞机制造商，更是军用飞机制造商，从2021年波音公司的财报来看，国防，太空和安全的收入远远高于商业飞机的收入。
B-17,B-29,B-47,B-52这些响当当的轰炸机都出自于波音公司之手，并且波音公司可不只是造飞机哦，还设计并制造电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
然后再结合今年5月，美国波音公司将总部迁往华盛顿附近的阿灵顿县来看，这个位置离五角大楼不到2公里，这就有点意味深长了。
从波音公司的业务趋势以及总部搬迁的位置来看，波音必将参与更多和美国军事相关的项目，而美国又处处针对我国，你觉得我们还会大量买波音公司的飞机吗？
第二
我上面提到了当年，我国用市场换高铁技术，那么这次大规模的购买空客飞机，有没有可能是为C919成功拿到欧洲的适航证开路？形成一种默契或者铺垫一定的基础？或者是用市场换取空客飞机的一些技术？
第三
空客公司和波音公司是最直接的竞争对手，要知道空客公司作为欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷就是同波音公司竞争，那么我们这一次大手笔购买空客飞机，对于波音公司来说是一次沉重的打击，打击波音的同时变向就是对美国的回击，因为波音公司可是美国著名的军火巨头。
第四
近些年，波音公司的飞机问题与事故频出，2018年和2019年，波音737MAX因设计缺陷问题连续遭遇空难，然后全球停飞，波音787因涉及制造缺陷问题暂停交付，波音777X也因取证问题一再推迟交付时间，以上种种问题让广大民众和航司都非常失望，所以不买波音的公司的飞机是正确的选择。
第五
我国的一带一路向西搞得如火如荼，一辆辆中欧班列一路向西开往欧洲，我们买欧洲的商品，欧洲买我们的商品，慢慢就形成了贸易绑定和经济依赖，经济越绑定就越稳定，越稳定就越发展，以推动国家命运共同体的作用。
就拿德国来说，近日，大众汽车的首席执行官就批评德国的政治路线，并表明了中国市场对德国的重要性，因为我国有强大的市场与制造能力，贸易越频繁，经济就越依赖，那个时候，很多小国的政治路线该怎么走就要掂量掂量了。
第六
三大航司在民航业恢复活力之前团购空客飞机，价格可能会有所优惠，毕竟这么大的一个单子，当然或许也有美元贬值，用外汇买大飞机的考虑。
所以综上所述，在风云变幻的国际局势下，在全球多国通货膨胀与经济下行的大环境下，我们有巨大的市场与最蓬勃的经济发展前景，让谁来参与是我们说了算。
此举能不能换来空客飞机的一些技术和C919在欧洲的适航证，我不敢肯定，但能肯定的是此番举动让世界各国明白一个道理，那就是与中国合作才能共赢，挑拨和对立终将付出代价。