2014年5月14日，在南海西沙群岛附近某个海域上，两艘中国海军2万吨级的船坞登陆舰 "昆仑山"号和"井冈山"号及时到达了指定海域。
此时在海军战士们眼前的，是数十艘密密麻麻的越南海警小艇，从这些可笑的舢板上，不断传来中文、英文、越语叽里咕噜的喊话，扰得人耳膜疲惫。
看到威武雄壮的我们海军官兵，正忙着朝这些越南舢板发射水泡的两艘中国海警松了一口气，四艘大船一起，巡航在保卫目标四周，空中也飞来了第9海军航空师的歼轰-7"飞豹"战斗机，全方位威慑越方不得越过雷池一步。
在这支联合执法保卫队的中心，就是一座一百多米高，如宝塔一般矗立在海面上的981海上石油钻井平台。
在解放军的周全护卫下，平台上的工人们丝毫没有受到越南佬的干扰，正在专心致志进行勘探作业。
回想起1994年被越南干扰得中途撤退的万安北-21事件，南海的天空果然是彻底变了。
海上城市
中国南海藏有丰富资源早已被世界所熟知，为了这个，南海周边的国家明争暗斗，域外的国家也见缝插针，煽风点火。中国和越南、菲律宾、马来西亚等国的南海主权争端，正是由海底石油引起的。
南海宝藏虽多，要从几十万平方公里的海面找准矿藏位置，再从几百米上千米的海水之下把它们高效、安全地开采上来，却不是军舰飞机能做的活了。这个时候就轮到另一种大国重器闪亮登场：海上钻井平台。
海上钻井平台是一种搭载了钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施的特殊船只，是海上油气勘探开发不可缺少的手段。
它巨大的结构和动力、能够搭载的人员足以媲美一座小城，毫不夸张地说，海上钻井平台所安扎的地方，足以被视为一小块"海上领土"。
自从2008年世界上最大的坐地式石油平台在秦皇岛下水，中国就正式迈入了这个领域的顶级玩家行列，历经十几年发展，如今已经稳稳当当坐在世界钻井平台的龙头老大位置。
981号钻井平台，又叫做"海洋石油981"，是由中国海洋石油总公司全额投资建造中国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台，于2008年4月28日在上海外高桥开工建造。
这是一座越南人永远也不敢想象的海上城堡：平台长114米，宽89米，平台正中是5、6层楼高的井架。
平台总吨位34000吨，承重量12.5万吨，还有直升机起降坪。平台集勘探、钻井、完井和修井等作业功能于一身，最大作业水深达3000米，最大钻井深可达10000米，总造价近60亿元。
由于南海海况非常恶劣，981平台从设计上特意加强了结构强度，能抵御200年一遇的大浪；先进的DP3动力定位系统，使得它可以根据水深选择锚泊定位或浮动定位，优化使用成本。
981平台可变载荷达到9000吨，为世界半潜式平台之最，大大提高了远海作业能力，不光在南海能够发挥巨大作用，未来还可以前往东南亚、西非这些海底资源同样丰富的深海水域大展拳脚。
可以说，光有强大海军，还不足以让我们控制南海和世界海洋的矿藏，有了981平台之后，我们才能彻底打破南海资源被外国疯狂盗采的局面。
也正是面对这恐怖的事实，越南人才会不顾一切、发疯一般在981平台一来到西沙的时候，就出动35艘各种船只，派出水下蛙人，不惜往海域投放各种垃圾障碍的下流手段，妄图复制1994年的冒险行为。
可惜这一次他们打错了算盘，中国一开始就打定主意，这次绝不能重复1994年的屈辱，海军从一开始就做好了必要时支援981平台的准备，随后就出现了文章开头的一幕。
几天的时间里，越南丧心病狂的小动作没有给中方造成任何干扰，自己的士气却快速消退。
越南国防部长沮丧地向国内报告："自5月以来，中国船只向我国船只猛烈撞击并使用水炮射击达70次"。中国船只的行为"造成15名渔业监管和海岸警卫官员及4名渔民受伤"。
进入6月份，中国再次增派两艘军舰，从而在981平台的东、西、南三个方向彻底堵死了越南可能的挑衅。在现实面前，越南人思量再三，只好把嗓门压低，开始准备平息事态。
眼看越南服软，981平台事件就要以中国胜利告终，一直在旁边隔岸观火、唯恐天下不乱的美国却坐不住了。美国开始亲自下场，派出侦察机近距离飞抵981平台附近，给越南加油打气。
美国人的举动没有让猴精的越南人上当，他们没有勇气再次发起对中国海军的挑战，981平台按照预定计划完成了勘探任务。
而此时，无论是美国人还是越南人，都没有想到，981平台远不是中国的终点，在距离西沙几千公里之外，中国山东烟台的码头，另一场化钢铁为城堡的计划正在紧锣密鼓地开展之中。
巨无霸姐妹花
海油981平台建造之时已经是世界上最先进的钻井平台，就连美国也没有能建造这个等级特种船的技术和能力，可是对于勤劳聪明的中国人来说，981不过是路边的凉亭，前方还有更长的征途。
2016年的夏天，在山东烟台中集来福士海洋工程有限公司的厂房里，世代从事钢铁行业的女工程师严玲，顶着厂房里闷热的热浪，全神贯注盯着轧制机下一块黑黝黝的钢块。
她已经在这里站了三个多月了，她想要的产品，是一块厚度达到10厘米，强度和韧性从内到外都能抵御16级海上风暴的钢板——考虑到还要抵挡海水平常的冲刷、咸水对钢铁的腐蚀，实际产品的指标只能高于这个设计值。
严玲和她的团队经过反复试验，才想到将传统的高温一次性轧制成品，改成低温多次轧制成品，如今已经到了检验自己几个月心血付出的关键时刻。
中集海洋工程的造船师们，从样板中心部位取下一块样品，送进了实验室。实验室外，中集船厂板块研发中心设计二部经历于长江，紧张等待着各项关键指标的实验数据。
"七百多！"随着一声惊叹，于长江掩饰不住脸上的笑意：严玲研发的钢板抗拉强度达到了782兆帕，中集船厂彻底告别了需要向德国、日本钢厂等待漫长交付期的日子。
这块中国自主研发的特种钢，接下来的旅程就是烟台的海洋基地，在这里，它们要用来搭建两个巨大的船壳和上面的新型平台，这就是未来的世界最大钻井平台——蓝鲸号。
蓝鲸号，是由挪威公司Frigstad提供D90基础设计、中集来福士详细设计、施工设计、建造和调试的全球作业水深、钻井深度最深的半潜式钻井平台，建成后可以在全世界95%以上的海域作业。
蓝鲸号订单一共有两艘，分别是蓝鲸1号和蓝鲸2号，我们看下数据就知道比起981平台，蓝鲸号是怎样的新突破：
长117米，宽92.7米，高118米，最大作业水深3658米，最大钻井深度15240米，在这两座最狂暴的台风也难以撼动的海上城市上，有近30000台设备，40000多根管路，50000多个MCC报验点，电缆拉放长度120万米。
蓝鲸1号采用的是德国动力系统，而蓝鲸2号完全采用了国产动力，因此国产化率高达80%。
比起传统的一平台一钻井系统，蓝鲸姐妹还率先采用了高效的液压双钻塔，可以节省10%的燃料消耗同时提升30%作业效率。
为了能够在短短1年多的时间里就及时完成交付，于长江别出心裁建议，将蓝鲸号的上下船体同时建造，最后再用巨大的龙门吊，将两船体拼装起来：当总重18750吨，20层楼高的上船体被吊装到下船体时，对接误差不能超过20毫米。
还好，中集来福士船厂有全世界最大的桥式起重机——泰山，可以一次吊起2万吨的重物。
船厂烟台基地起重运输部经理、有"吊王"之称的李天侠，带领安全检测人员，用精密仪器将准备挂在上船体的200多个吊钩以吹毛求疵的态度反复检验之后，终于做好了吊运的准备。
经过16个小时比钢丝更紧绷的细微作业，李天侠们终于完成了这次世界纪录的吊装工作。
2017年2月13日，蓝鲸1号率先交付，完工的蓝鲸1号重量达到43000吨，而费用仅仅只有7亿美元：比981平台还节省了四分之一。
蓝鲸1号刚刚完工就接到了一项重大任务：奔赴广州珠江口300公里外的南海神狐海域，勘探这里蕴藏的可燃冰。
可燃冰是甲烷气体和水在低温高压之下形成的聚合物，燃烧效率极高却不会产生任何污染，被视为极其理想的下一代新能源。
更重要的是，可燃冰在全球海底和陆地冻土地带都有分布、分布地十分广泛，总量十分巨大。
不过埋在海底深水区的可燃冰常常和砂石伴生在一起，如果钻探开采系统质量不过关，非常容易产生海洋地质灾难。
5-6月正是台风多发的季节，11级的大风直直击中蓝鲸1号，把这艘陆地上的巨无霸变成了海洋中的小沙砾，蓝鲸的动力系统和开采系统同时受到严峻的实战考验。
平台强大的动力定位系统在经验丰富的操船队伍手中完美发挥出来设计效果，这座海上城市在台风过后，仅仅移动了6.5米，天然气口的火苗也没有熄灭。
整整安全运行生产60天后，蓝鲸1号以创纪录的产气时长和总量，全面完成了试采预期目标，使我国在可燃冰开采也进入了世界第一梯队。
如果说981平台还能让美国产生非分之想的话，恐怕面对蓝鲸号他们就只能奢望羡慕了。